關閉的巴基斯坦空域，悲催的川航“五糧液”號

近日，巴基斯坦和印度衝突升級，巴基斯坦民航局宣佈關閉全國商用空域。受此影響，部分國際航班被迫改道甚至返航。

關閉空域後的巴基斯坦，所有民航飛機均改道繞飛

比如2月27日，四川航空3U603航班由成都飛往阿聯酋迪拜。這趟航班由一架身披充滿着濃厚鄉土氣息的“五糧液”塗裝的空客A330-300客機執飛（註冊號B-5923）。

川航“五糧液”號（註冊號B-5923）

誰料想，飛機起飛後得知飛行航路途徑的巴基斯坦空域因為巴印衝突而關閉，最終飛機不得不在四川境內耗時6個多小時，盤旋三十多圈，最終又再次回到了成都雙流機場。

2月27日四川航空3U603航班飛行軌跡

於是乎，網上出來了這樣的段子：

乘客：“到哪裏了？”

空乘：“還在四川境內……”

乘客：“四川原來那麼大啊！……”

加拿大航空的AC42航班由多倫多飛往印度德里，飛機在已經穿越大西洋到達英國上空的時候得知巴基斯坦空域關閉的消息，無奈只能被迫折返。

最終這架飛機用時13小時從多倫多飛到了多倫多，求這架飛機上經濟艙乘客的心理陰影面積。

2月27日加拿大航空AC42航班飛行軌跡

還有一個悲催的，阿三家的香料航空SG22航班由阿富汗喀布爾飛往印度新德里，原本這個航班正常飛行時間在1小時50分左右。由於受到巴基斯坦關閉空域的影響，2月28日的這個航班硬生生地繞了巴基斯坦外圍一大圈才抵達目的地，耗時6個多小時。 後來，印度人覺得這樣飛划不來，索性把後面兩天的這個航班都取消了。

2月27日印度香料航空SG22飛行軌跡圖

當然受影響的航班還遠不止上面所説的三個。

受巴基斯坦關閉空域影響的航班

巴基斯坦位於南亞次大陸西北部，它所處的這個位置恰好是東亞地區國際航班前往中亞、西亞、北非以及東南亞地區前往歐洲航班的必經之路，有着“南亞大陸的十字路口”之稱。此次巴印衝突，據估算已經使全球數千航班受到影響。

為此，中國民航局根據國際民航組織(ICAO)的請求，已經開放了部分中國空域和航線，供外國航空公司改航繞飛使用，保障了受影響的外航航班正常運行。

那為什麼像川航和加航的航班不能繞飛而必須被迫折返呢？

因為每次飛行都必須有飛行計劃，飛行計劃必須制定出飛行路線，甚至還得計算出到達各航路點的時間、所消耗的油量（或剩餘油量）在各航路點的速度、航向等。

另外，根據國際民用航空組織於1944年通過的《芝加哥公約》，對於飛入或飛經別國領空有明確的限制和規定，定期航班需要簽訂雙邊協定，交換過境權、運載權。經締約國特准或其他許可並遵照此項特准或許可的條件，可在他國領土上空飛行或進入該國領土。

川航和加航的飛機由於是在起飛後空中得知空域被關閉的消息，又沒有事先申請從他國空域繞飛的許可，無奈只好被迫折返。

那為什麼川航“五糧液”號又要在四川上空盤旋6個小時呢？

那是因為民航飛機除了有最大起飛重量的限制之外，還有最大着陸重量的限制。以空客A330為例，它的最大起飛重量為242噸，而最大着陸重量為187噸。一架飛機執行航班前肯定要根據飛行路線加載相對應的燃油，尤其是長途航班，整架飛機的燃油重量會超過100噸。一架滿載燃油的飛機，如果剛起飛後便遇到緊急情況需要降落的話，就必須放油以減輕自身的重量，直到滿足最大着陸重量要求才能降落。否則飛機接地的瞬間，強大的衝擊力會對機身結構產生損傷。

飛機放油

飛機放油口一般位於機翼外側後方，打開放油口閥門後，然後會被霧化然後向外噴出。不過飛機放油裝置並非標配，而是航空公司在向飛機制造商訂購飛機時的選裝項目。而川航“五糧液”號則恰巧沒有放油裝置，為了減輕自身重量，飛行員只能採用空中盤旋的方式把多餘的燃油給消耗掉，以達到減輕自身重量的目的。

根據空客A330每小時空中耗油5~6噸來計算的話，川航“五糧液”號此次盤旋6小時，在空中放掉的燃油估計大約價值人民幣20萬元。

飛機放油會不會污染環境？

這點大家可以不用擔心，飛機放油一般都會選在人煙稀少的地區上空，比如海洋或山區。飛機放油口有霧化裝置，先把燃油霧化成非常細小的液體顆粒，藉助高空的風，燃油顆粒會被擴散到很大的一片區域，這樣落到地表的燃油濃度是微乎其微的。再借助大自然環境的自淨能力，所以對環境可以説是基本沒有影響。