[汽車之家 新車首發] 9月2日，奔馳官方在德國發布了全新一代梅賽德斯-奔馳S級（W/V223），汽車之家德國分站受到奔馳總部的邀請，參加了此次發佈活動。從現場發回的照片來看，全新奔馳S級實車還是相當有氣場的。奔馳CEO説，全新S級是他的最愛，為了鑄造這台奔馳旗艦，幕後的團隊付出了極大的努力。據悉，新車將於2021年第一季度在中國上市，並傳聞會在今年廣州車展先行亮相。
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● 新車特點： 進入數字化時代，重新塑造豪華轎車的感官體驗
車身外觀方面，新車採用奔馳家族全新的設計語言，車身細節更加圓角化，整體造型更加穩重。新車前臉採用傳統的多邊形進氣格柵，但稜角更加圓潤，中網造型則使用了三輻式造型，兩側的矩陣式LED大燈造型也更加圓角化。另外，新車還將提供至少兩種不同樣式的前保險槓，一種為三段式，更加運動，另一種為貫穿式，更加典雅。新車把智能化與未來感融會貫通，營造出了極具數字化的時代理念。
全新奔馳S級的車身側面更加修長，軸距達到了3216mm，前後寬大的側翼子板為新車帶來了極具豪華感的視覺體驗。車身側面腰線平直的貫穿車身，乾淨利落；新車還提供了隱藏式門把手，以便減小車身側面的風阻，讓新車的風阻係數僅為0.22。此外，根據各國的用户需求，新一代奔馳S級依然會提供標準軸距版和長軸距版可選。
車尾部分，新車使用了類三角式的尾燈組，尾燈內部使用了多排點陣式的排列方案，可以完成更多點亮方式。新車尾部並沒有跟風使用貫穿式尾燈，而是在中間搭配了一個橫向貫穿於車尾的鍍鉻裝飾條，其設計壓低了尾部的整體視覺重心，帶來更加穩重的感受。新車排氣造型雖然都採用了雙邊共兩出的設計，但也提供了兩種不同形式的貫穿式鍍鉻條相連接。整體尾部沒有過於複雜的線條設計，秉承傳統的視覺感官，將創新與傳統融合在細節之處。
內飾上，全新S級的整體設計思路來自豪華遊艇上的製造理念，中控台使用了分層式設計，已容納巨大的AR-HUD抬頭顯示系統、全液晶儀表盤，以及12.8英寸的OLED中控多媒體觸摸屏。新車的前排出風口設計也頗具個性化，中間四連排橫向中央出風口與兩側豎直排列出風口相得益彰，配合大面積留白的中控面板，預計會讓車主自由發揮選配材料，體現高端的定製化服務。此外，新車還將提供4D的柏林之聲音響，包含30個揚聲器和8個震盪器（置於座椅靠背處），並且每個座椅的律動強度可單獨調節。
前後排座椅的都使用了菱形網格狀的設計，並具備18向電動調節，其形狀與設計理念更加貼合人體工程學設計，帶來更好的貼合感與豪華感。後排座椅還可選裝獨立座椅，並在座椅中央裝配大面積的垂直線條造型的木紋材質，預計這些“留白”的地方將為車主個性化的選配，更加體現出全新S級的獨特。值得一提的是，官方表示，這款車座椅和方向盤均支持自動調節，駕駛員可在MBUX智能人機交互系統中輸入身高，車輛就能自動計算最優駕駛位置，並對座椅、方向盤以及後視鏡進行自動調節。
其實外觀與內飾方面的變化，也僅是一種多元化的視覺與觸覺的感官體驗，而更加數字化的車機交互，才是全新一代奔馳S級作為“數字化S級”為用户帶來不一樣的交互體驗。新車將支持超過50項電子組件進行OTA軟件更新，包括 MBUX、數字儀表盤、駕駛輔助系統以及智能數字大燈等照明系統。
新車中控台駕駛員一側的上半部分集成了增強現實型抬頭顯示（AR-HUD），為駕駛輔助系統和導航信息提供了大量增強現實的內容展示，可根據現實道路的構成在HUD中提供相應的功能指示。新車還將採用全液晶儀表盤，該儀表盤可以展示不同風格的界面UI為用户帶來不一樣的視覺體驗。
中控正中央則配備了12.8英寸的OLED觸控顯示屏，其分辨率達到了1888x1728，該顯示屏將集成全新S級多種數字化功能。最讓人興奮的還是奔馳此次隨着全新S級一起發佈的全新MBUX信息娛樂系統，該系統集成了指紋識別、面部識別、手勢控制、語音控制等科技化配置，並且可實現無觸摸式操作，還可利用集成在屏幕中的攝像頭，捕捉乘坐者觀看屏幕時雙眼的位置與距離，經過系統算法並結合一種特殊的屏幕像素結構和複雜的屏幕矩陣，來達到肉眼可感知的景深，以完美展現不同角度的裸眼3D顯示。同時，新車的語音控制系統還可以聯動智能家居，在車內就能控制家中的電氣設備；另外，該語音系統還特別針對中國優化了用語音需找餐館以及點餐的功能。
此外，該系統可以讓不同位置的乘客獨立操控娛樂系統，給與最大的自由度。整個交互系統最大的亮點，是新車可以利用MBUX Interior Assist系統的攝像頭和算法，去學習和判斷使用者的意圖，它能做到的事情包括：如果駕駛員將視線朝後窗上方看，系統會自動打開百葉窗；如果駕駛員在黑暗中尋找副駕駛位上的東西，則會自動打開車內燈等。另外系統還可以識別手部動作，駕駛員或乘客可以無接觸的打開天窗以及控制屏幕功能，例如當你舉起手臂在空中做一個向後撥撩的手勢，天窗就會自動打開等。
除了更加數字化的智能車機系統外，全新一代奔馳S級的安全輔助配置也將得到提升。全新奔馳S級將搭配更多的“黑科技”，例如智能魔術車身控制系統（藉助5個多核處理器、20多個傳感器以及立體攝像頭對不同的行駛情況作出預先反應）、後輪主動轉向系統（最大可達10度）、新一代駕駛輔助組件（包含360全景攝像頭以及智能泊車系統等）、預防性側碰撞保護功能（探測到側面撞擊時抬高車身）、盲區檢測系統（車內氛圍燈還會參與到盲區警示的工作中，警示的時候整個車門都會閃紅燈），以及全新設計的車內安全氣囊系統。據官方透露，在2021年的下半年將先期在德國引入L3自動駕駛，讓用户體會到以人為本的豪華感。
值得一提的是，新車還將搭載前排中央安全氣囊與後排正向安全氣囊。前排中央安全氣囊被整合於駕駛者的座椅靠背中，當系統識別出嚴重的側撞，並滿足某些條件時，將觸發中央安全氣囊，它會從駕駛者座椅和副駕駛座椅之間彈出，從而降低雙方頭部相互碰撞的風險。而全新設計的後排正向安全氣囊採用充有壓縮氣體的圓柱形管狀框架，擁有翼形的展開結構設計。彈出時，形似帳篷的後排氣囊於兩翼之間快速展開，體積較小的管狀結構將面積較大的安全氣囊快速帶出並舒展開來，並以較小的力量完成，避免彈出的氣囊對乘客的二次傷害。
那麼在電動化的時代，全新奔馳S級會在各個車型上提供EQ Boost輕混系統，並且還將帶來S 580 e這樣頂級的插電式混動車型。S 580 e車型將搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率367馬力，並同時匹配最大功率為142馬力的電動機，在28kWh電池的加持下，該車的純電續航里程可以達到97公里左右。對於常規燃油版的動力，新車將提供S 500與S 580，兩種車型將分別搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發動機和4.0T渦輪增壓V8發動機，均匹配EQ Boost輕混系統，電動機的最大功率為22馬力，系統綜合功率分別為435馬力與503馬力。
而AMG車型方面，我們已經能確定的是，AMG將不再提供雙渦輪V12版本，僅提供最大功率612馬力的4.0T雙渦輪增壓V8發動機和一個204馬力的電動機組成的動力系統，綜合功率有望達到816馬力，或將命名為“梅賽德斯-AMG S 63 EQ Performance 4Matic+”。而雙渦輪V12發動機則會使用在邁巴赫版本上，將帶來更加奢華的駕駛體驗。
● 車型亮點歷史回顧：
作為一款旗艦級豪華商務行政轎車，奔馳依舊為其最高端車型營造出了該有的優雅感，並且每一代車型都或多或少的引領了行業的變革。如今，全新一代奔馳S級在升級了外觀、內飾以及數字化車載系統之後，它將開啓汽車行業下一個數字化時代的大門。
從1959年-1971年的奔馳W111、W112系列，它的出現樹立了汽車被動安全標準。在內飾設計上對安全防護性能進行了優先考慮，如帶軟包襯墊的儀表板、碰撞防護墊包裹的方向盤，以及首次應用的錐形銷安全門鎖，所有這些都會在發生事故時對車內乘員起到至關重要的防護作用。
『配備ABS和未配備ABS的剎車對比效果』
到了1972年-1980年的W116系列，奔馳讓ABS防抱死制動系統得到了全面推廣。防抱死制動系統(ABS)，從而有效避免車輛在緊急剎車時方向失控與車輪側滑現象的發生，大幅提升了車輛安全性能。ABS系統是奔馳與博世攜手研發的技術結晶，為汽車主動安全做出了卓越貢獻。
接下來，便是迎來全球首款大規模配備安全氣囊的W126系列。在第六代S級推出兩年後，奔馳S級轎車率先應用了駕駛員安全氣囊，並在1985年生產的車型中增加了前排乘客安全氣囊，奔馳這一舉措也成為汽車安全設計領域又一項創新技術。
1991年-1998年期間推出的W140系列，也是我們國人作為熟知的“虎頭奔”，他是全球首款配備ESP的量產車型。第七代奔馳S級能容納V12發動機和性能更高的制動系統，作為W126的繼任者，W140的配置可以説有了質的飛躍。它擁有無鑰匙進入、帶記憶功能的12向電動調節座椅、前排座椅加熱、電動摺疊/加熱外後視鏡、電動遮陽簾和可伸縮駐車輔助杆等諸多配置，作為奔馳旗艦車型，當時的S級轎車還配備了電吸車門，瞬間碾壓奧迪A8和寶馬7系等競爭對手。
時間繼續推進至1998年-2005年間推出的W220系列“蝴蝶奔”，得益於蝴蝶造型的大燈設計，讓許多人們對這代S級印象深刻，但同時也褒貶不一。但不管怎麼説，巧妙的外後視鏡轉向燈，蝴蝶式大燈造型都引領了時尚的潮流，氣動懸架系統、ADS自適應減振系統、ABC主動車身控制系統、發動機閉缸技術等，讓第八代S級轎車還是當之無愧的成為整個汽車行業的引領者。
當2005年第九代奔馳S級（W221系列）於法蘭克福車展與公眾見面時，其整體設計上，尤其是車尾造型與當年的邁巴赫極為相近，一經推出便迅速成為人們目光的焦點。奔馳S級向來不缺乏領先的科技性，奔馳為第九代S級轎車配備了SPLITVIEW分屏顯示技術，能從兩個角度顯示出完全不同的影像；還有剎車輔助PLUS系統，該系統通過雷達來監測與前車間的距離，並做出相應的剎車輔助。此外，此代的奔馳S 400 HYBRID是全球首款使用鋰離子電池的混動車型，相比那些使用鎳氫電池的混合動力車型相比，鋰離子電池重量更輕，效力也更強勁，這些使第九代奔馳S級的新車技術達到一個新的高度。
最後，自2013年推出的W222系列的S級，其引領潮流的全液晶儀表盤、與神奇的魔術車身姿態控制系統讓這代奔馳S級成為了再次發明汽車的行業領軍車型。作為奔馳W221的繼任者，第十代奔馳S級W222的設計工作由II-hun Yoon和Robert Lesnik執筆，讓世人再次領略到奔馳這一旗艦車型不凡的王者魅力。一體化全液晶儀表盤也讓之後無數車型紛紛效仿。再加上奔馳為第十代S級獨家研發了MAGIC BODY CONTROL魔術車身姿態控制系統，通過位於前風擋上的立體攝像機，新S級可掃描、探測到前方凹凸不平的路面，系統通過調整減振器的阻尼來保持車身的水平姿態，從而讓車輛如同行駛在水平路面一樣。
廣告中自稱自己是汽車發明者的奔馳，旗艦車型S級每代都會給我們帶來一些驚喜，這些配置或是新奇、或是實用、或是並非自己首創但卻被S級推動普及開來，久而久之S級便成了消費者乃至全球眾多汽車廠商心目中的豪車標杆。
● 競爭對手：
『奧迪A8L』
『寶馬7系』
不必多説，全新一代奔馳S級最為直接的競爭對手依舊還是寶馬7系與奧迪A8，毫無疑問，在“BBA”這三家傳統德系品牌中，奔馳S級一直都是以領跑者的姿態存在。不過現款的寶馬7系在外觀上其實非常符合現代人的審美，其內部的車聯繫統與手勢控制等科技配置，也一直讓消費者感受到了寶馬品牌帶來的科技感。而奧迪A8L在這代車型上，把自身非常擅長的科技化裝備發揮到了極致，其內飾設計、科技化配置、安全輔助系統都更加的智能化，這些都將給全新奔馳S級帶來了不小的競爭壓力。
不過有人説這代奔馳S級除了繼續傳承自身優良的豪華感，並開始玩起了科技化的內容，這讓奧迪可能也稍稍有些開始在科技化的領域如坐針氈。作為一款旗艦豪華大型車來説，駕乘的舒適性永遠都是第一位，而此次全新奔馳S級便集成了寶馬7系駕駛方面的表現，還有奧迪A8L注重科技感的營造，在本次全新S級再一次全面升級進化之後，相信“數字化”時代下的奔馳將再一次坐穩“大哥”的位置。
編輯點評：
“汽車發明者再次發明汽車”，這句宣傳語是W222時代的奔馳S級發出的。但W223還真的是“引領者”者麼？或許這代全新S級需要一段時間才能下定論。在W223時代，奔馳將自己定位為“數字化S級”，這樣的定位可以説是在開啓一個全新的數字化汽車時代。
的確，隨着電動化汽車的大潮，許多車型都開始在車機互聯繫統上面大做文章，彷彿不是電動車就不配擁有高度智能化、數字化、科技化的車內配置與交互系統。那麼，奔馳在此次全新S級發佈的同時，將讓消費者們重新認知什麼是數字化汽車。電動車確實是潮流，各大廠商也在追趕電動化的浪潮，但傳統的燃油車型至少在一段時間內依舊是主力軍。全新一代奔馳S級的推出，讓汽車的車機智能化不再分別成“傳統燃油車”與“智能電動車”，全新奔馳S級將引領並重新定義汽車的智能化與數字化時代。（文/汽車之家 畢業）