面對汽車市場對於新能源汽車的詬病，現在的新能源汽車廠商好像應對的辦法比較單一，就是儘可能的提高自家車型的續航里程，小鵬P7的700+km的行駛里程可能是現在新能源汽車裏最高的，沒有之一。但是特斯拉作為新能源汽車市場中的行業標杆，僅僅是靠高到沒朋友的續航里程就能就能打敗的嗎？今天帶大家瞭解一下小鵬P7除了令人生畏的續航以外還有什麼。
硬件方面，除了高到驚人的續航里程，整車的調節都是出自保時捷工程之手，雖然現在P7的試駕機會比較少，甚至連現車都沒有，但是在短視頻app上總能看到關於保時捷Taycan的試駕視頻，在視頻中，給予你的感受在小鵬P7上都能感受到。零百4.3秒的數據和當下關注度極高的性能車相差無幾。最令人窒息的是原廠自帶4活塞Brembo剎車卡鉗，這是多少改裝車迷心中的夢啊，在一台自主品牌的新能源車上竟然能看的到，是一件多讓人興奮的事情。四條米其林的入門級高性能輪胎PS4，不管是瞬間的提速，還是通過彎道以及剎車制動，都能夠提供非常優秀的摩擦力，並且感覺不到有任何的衰減。
在保證高性能的同時，為車內的乘坐環境提供了很好的舒適性，新車採用了“魔毯”懸掛，通過傳感器對懸掛進行調節，根據當時路況從而調節減震器的阻尼，為了乘客提供更優質的駕乘體驗。
內飾方面，新車採用了兩塊液晶大屏作儀表盤和中控屏幕，雖然中控屏幕不像之前的車型那麼大，但是依然包含了車輛的很多信息，其中包括：空調、導航、車窗升降等。雖然整體畫面主題有一點點像特斯拉的中控屏幕主題，但是相對比較簡單，更加容易上手。
外觀方面，P7的整體設計相當前衞，前日行燈以及後尾燈都採用了貫穿式的設計，雖然也是分體式的燈光組合，但是沒有像領克一樣將日行燈放到前機蓋兩側，可能更容易被消費者們接受。較長的車頭加上溜背的造型，給人一種大排量轎跑的視覺感受。
總結，作為20萬級的新能源汽車，擁有極高的配置，以及更長的續航里程，與行業標杆特斯拉對標實在擁有很高的競爭力。顏值、性能、操控都在中規中矩的特斯拉之上。即便如此，如果希望新能源汽車被所有消費者接受，還是解決最根本的問題。根本問題可不是加大續航里程這麼輕易的。