13萬買車選擇多 這2款買回家真就美滋滋

如今購買一台車子對於大部分家庭來説，已經不是什麼難事，便宜點的，出個小几萬就能給個首付開回家。但至於買什麼車呢？不同的消費者會遇到不同的問題，就此，買買君每日會截取幾個不同的問題，為你們一一解答。

13萬左右的價格，正是汽車市場銷量最大的價格區間，根據相關數據，汽車市場39.6%的消費者集中在10-15萬元的價格區間。而這也並不令人奇怪，這一價格區間正是自主品牌的中端車型價格，以及一些緊湊型合資品牌的中低端車型價格，是這些品牌最走量的核心區間。

也因此競爭最為激烈，不過也得益於此，13萬價格可以挑選的範圍和車型就變得極為廣闊。買買君根據這位網友的需要，推薦車型為轎車思域，如果想要一台SUV建議選領界S。

思域自不必説，國內消費者對於這款車型的評價極高：上秒天下秒地，中間秒空氣，思域的招牌正是同級別無出其右的性能。思域搭載的1.5T發動機能帶來最大177Ps的馬力，加上本田工程師對於動力的調校，動力充沛又好開，所以對於性能有要求的大可以選擇本田思域。

當然僅僅依靠動力，不足以讓思域成為人氣之王，不俗的顏值也是加分項；再加上本田MM的空間理念，雖然只是A級車，但本田對於空間利用率極高，讓思域具備A+級的乘坐體驗。

福特領界作為典型的美系車，前不久剛剛換代新款領界S，雖然是美系車，但事實上這台緊湊型SUV又有着以往福特不同的特質。

大空間是福特領界S的最大特點，領界S的車身尺寸長寬高為4580*1936*1674mm，軸距則達到了2716mm，這一尺寸在同級別車型中可謂數一數二，所以無論是從空間乘坐還是儲物的實用性來看，領界S都不惶多讓。

領界S的另外一個特點，則是科技化，畢竟它可是頂着首款搭載騰訊TAI2.0汽車智能系統的合資品牌車型的頭銜上市。此外高性價比也是領界S的殺手鐧，10.98-16.48萬的售價，跟自主品牌完全有得一拼。

至於二手車，買買君更建議選擇更高一級的B級車市場，並且選擇性價比更高的品牌，二手車就不建議選自主品牌啦。例如上汽通用別克君威和大眾途嶽就都是非常值得入手的二手車，牌子響、質量好、油耗和維修成本低是它們的共同特點。

一汽-大眾邁騰目前的指導價為18.69-30.99萬元，而現款的2020款車型上市時間是去年的12月，所以現在的優惠也穩定在4萬元左右，以最低配的舒適型價格來看，優惠後也在14.69萬元。

大家都知道一款車的更新週期一般是五年一大改，三年一小改，年度改款週期也在一年左右，所以可以預測現款邁騰的價格優惠估計將會延續一段時間，至少在下一代邁騰上市之前，這個價格不會有太大變化。

所以結論就是：年底前邁騰的優惠不會增加太多，最低配的價格也不會比現在的優惠後的14.69萬低太多，因此年底15萬落地確實不太現實哦。

先問是不是，再問對不對。以現在的時間節點來看，同樣是主銷款的寶馬3系價格堅挺優惠很小，奧迪A4L卻有平均4.7萬元的優惠；入門級的寶馬X1平均優惠5.5萬元，奧迪Q3則僅有3萬元的優惠。

相比奧迪A4L，雖然寶馬3繫上市已久，但消費者對於寶馬3系的需求是供不應求，因此優惠也相對會小一些；在寶馬X1和奧迪Q3之間的優惠比較來看，晚上市的奧迪Q3顯然優惠幅度更小，但對於入門級市場，兩大豪華品牌的爭奪都是寸土必爭，因此優惠都是非常大的。

圖為寶馬3系

所以其實可以看得出來：汽車品牌的優惠力度，往往跟品牌影響力、上市時間以及消費者的供求關係息息相關，並不能一概而論的。

隨着大眾全面轉向電氣化的戰略大轉移，其高端品牌奧迪自然也是不甘落後，前不久還傳出將推出性能版的e-tron S，不過奧迪的電氣化進程可一點不慢，當然本文僅討論奧迪的純電動車型，48V輕混車型暫時不做討論啦。

圖為奧迪e-tron S

目前在國內已經上市的有奧迪Q2L e-tron 售價22.68-23.73萬元，全系兩款車型，不過續航里程只有265km，更多隻是奧迪的試水這作；另外一款進口版e-tron續航就要靠譜得多達到470km，以去年11月的節點來講，這樣的續航里程還是合乎情理的，價格區間為69.28-82.86萬元。

圖為奧迪e-tron S

最新的奧迪純電車型就是e-tron的性能版e-tron S / e-tron S Sportback，新增車型的動力性能更強，4.5秒破百確實很能打，不過續航e-tron S為360km，e-tron S Sportback則是365km。目前在英國的起售價為107770美元（摺合人民幣76.15萬元），所以如果進入國內市場，破百萬的價格應該問題不大。

相信不少車迷朋友在寶馬4系從概念車，到官圖宣佈後，一定在心裏默唸：不是吧，阿sir，鼻孔真的那麼大？

但事實就是這樣，不管你信不信，寶馬4真的就是任性地將雙腎標誌，設計成這樣的朝天鼻設計。不過在買買君看來，大家如果覺得醜先別急着開罵，事實上寶馬4系這樣的設計還是有自己的邏輯的。

其實相比其他系列，寶馬3系一直是寶馬品牌銷量最大、受到最多認可的系列，這樣就顯得有點一枝獨秀，這顯然不是寶馬想看到的。相比更為高端的5系、7系，寶馬4系顯然要尷尬得多，所以用完全不一樣的設計來區分，就是一個不錯的選擇，所以不如玩把大的？

另外如果看過寶馬的老款車型，寶馬4如今這種大鼻孔設計，並非無跡可循。事實上早在多年前的古董車型寶馬303上，寶馬的鼻孔比現在還大得多呢。況且世界的潮流往往就是這樣循環，現在寶馬4系説不定能讓大鼻孔重新流行起來呢。

所以就像至尊寶對紫霞附身的八戒説的吐哇吐哇就習慣了一樣，寶馬4的大鼻孔多看幾眼不就習慣了？