受比亞迪漢上市帶來的正面影響，7月13日比亞迪股價漲停，當日收報97.9元，創歷史新高；總市值達2671億，超越上汽集團（總市值2248億元）成為汽車第一股。同日，在港股上市的比亞迪股份漲幅超過16%，收報89.8港元。
最近4個月，比亞迪股價大漲，從3月底的每股47元股價一路躥升，幾乎逼近百元大關。如果你在3月底拿30萬的資金抄底比亞迪，到了比亞迪漢上市的第二天，你至少賺了一輛比亞迪漢頂配版（27.95萬元）。
眼看着股價即將衝破100元大關，不少網友關心的問題是，在接下來的半年時間裏，比亞迪會否繼續保持長虹勢頭？對於這樣的問題，我們很難給出肯定的答案，但從最近的新聞來看，確實有不少關於比亞迪的利好資訊公佈，這些積極因素將會讓投資者對比亞迪更加有信心。
積極因素一：刀片電池深化賦能7月12日上市的比亞迪漢是比亞迪首款搭載刀片電池的車型，具有低温性能表現優異、壽命持久兩大優點。
刀片電池採用納米化的磷酸鐵鋰打造，能夠對電池包進行高效的熱管理，在零下20℃能放出90％的電量，在零下10℃時，放電功率仍優於三元811電池。經5000次充放循環後，電容量仍維持在80％以上，反觀三元811電池，在2000次充放循環後電容量就衰減到80%。
據悉，比亞迪在第四季度將對現有王朝車型的純電動版本進行換代與改款，新車型將全面搭載刀片電池，強化產品競爭力。
積極因素二：半導體全國領先比亞迪雖説是車企，但是半導體業務一直都是其核心業務。比亞迪半導體包含芯片設計、晶圓製造、封裝測試和下游應用的垂直一體化產業鏈，下游覆蓋了汽車、工控、消費等領域的應用。
以往國內超過90%的IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）依賴國外進口，2018年12月,比亞迪IGBT 4.0技術的正式公佈，意味着國內IGBT產業迎來重大突破。
作為能源轉換與傳輸的核心器件，IBGT具有高效節能和綠色環保等優勢，它可以被理解成電力電子裝置的大腦，在變換功率後，IGBT大大提高了用電效率與用電質量，在解決能源短缺問題和降低碳排放的過程中扮演重要角色。
7月10日，內部人士在接待投資者時指出，比亞迪是國內唯一擁有IGBT完整產業鏈的車企，比亞迪的IGBT 4.0產品在芯片損耗、模塊温度循環能力、電流輸出能力等關鍵指標上達到了先進水平。
積極因素三：海外市場不斷髮力自2010年以來，比亞迪一共售出了將近5.5萬輛的電動客車，目前比亞迪電動純電動大巴正在全球6個大洲、50多個國家、300多個城市運營，得到了國內外客户的廣泛認可。
最近半年來，歐洲人對新能源汽車的態度有所轉變，從不聞不問轉向了大力扶持。歐盟已出台措施，提議建立全歐盟清潔汽車採購機制，屆時市場規模有望在兩年內達到200億歐元。此外還將規劃400億至600億歐元的資金用於投資清潔汽車的動力系統，並提出5年內建成200萬座充電樁的目標，出台免除零排放車型增值税的優惠政策。
對於長期深耕新能源領域的比亞迪來説，眾多利好政策加持的海外市場充滿着機遇，純電動大巴已經讓比亞迪在海外市場樹立了良好口碑，打開了較好的發展局面，未來進一步佈局海外市場時，比亞迪乘用車也很有可能續寫大巴車的神話。
寫在最後成為A股“汽車第一股”之後，比亞迪站在了一個新的高度。在刀片電池時代，比亞迪將憑藉技術優勢繼續攀越高峯，提升自主品牌在新能源汽車行業的話語權。