豐田紅杉，這是一個非常霸氣的名字，它是豐田旗下尺寸最大的硬派越野車，你可以把它理解為豐田坦途的SUV版本，但是二者在懸架和諸多細節上又存在着一定的區別。就像豐田生產的所有非承載式車身SUV一樣，紅杉正在漸漸老去，當前一代車型還是在2008年推出的，但是隨着時間的推移，它也獲得了相當多的更新，但是整體設計在這12年間未發生過重大改變。來到2020年，豐田將TRDPro套件帶到紅杉上，又讓它變得更加強大。
在外觀上，無論你怎麼看，紅杉都是一頭野獸，它的所有元素幾乎都是與“大”有關的。前臉迎接你的是黑色大格柵，中間帶有醒目的TOYOTA字樣，LED大燈在兩邊裝飾，2條簡單的線條勾勒出醒目的日間行車燈。來到側面，“大”仍然在延續，前門和後門都非常大，這使得人們進入任何座椅都很輕鬆，18英寸的輪轂與坦途和陸巡的規格相同，但是巨大的車身使得車輪看起來有點小巧，還好厚實的米其林LTXAT2輪胎彌補了視覺效果。
豐田紅杉的“大”是相當驚人的，作為一款長度超過5米、寬度超過2米、軸距超過3米、高度接近1.9米的全尺寸SUV，即使是陸巡和大G停在它面前，也只會看着像小弟。來到紅杉的尾部，“大”的感覺仍然在繼續，尾燈由4個大圓圈組成，後備箱門的尺寸也很大。這裏有一個巧妙的設計，在頂配的漢蘭達上也可以見到，它的尾門玻璃可以單獨打開，從而能更方便地查看或拿取一些物品，SUV就應該有這樣的設計。
來到車內，“大”仍然在延續，但是這套內飾多少讓人有些提不起興趣，雖然做工良好，但是風格太老，用料也一般，只是純粹的實用主義。紅杉TRDPro只提供了7個座椅，並且是2 2 3佈局，這使得每一個座椅都可以坐得非常舒適，還更新了7英寸的屏幕和14揚聲器的JBL音響系統。這是一輛能夠讓人非常從容的SUV，無論是帶人還是拉貨，想怎麼裝就怎麼裝，巨大的空間只能用空曠來形容，就算坐滿7個人，後備箱的空間仍然非常可觀。
在路上，豐田紅杉TRDPro的駕駛非常愉快，它並不像大多數傳統越野車那樣忽忽悠悠或者噪音很大，TRD調教的Fox懸架可以輕鬆化解路面的坑窪和顛簸，甚至以較高的速度過減速帶也沒有問題。不過，快速過彎仍然是它的弱項，儘管擁有更粗更硬的防傾杆，但是側傾仍然不可避免地出現。如果你追求更好的公路行駛感受，請選擇紅杉TRDSport，它具有專為公路設計的懸架調節裝置，而TRDPro的主戰場是越野。
豐田紅杉TRDPro是真正的全尺寸越野之王，它的懸架已經針對碎石路面和崎嶇不平的路面進行了專屬調教。雖然採用了非承載式車身，但是紅杉TRDPro具有四輪獨立懸架，使得它能夠在非鋪裝路面上高速行駛。再配合A-TRAC系統、託森差速器、全時四驅系統、低速四驅功能、中央差速鎖、陡坡緩降等功能，使得它的越野能力可以發揮得淋漓盡致。
2020款豐田紅杉TRDPro很大，很強，也很實用，它是真正的全尺寸越野之王，也是每一個越野愛好者都會熱愛的車型，它能夠帶你到任何人跡罕至的地方，它的可靠性與耐用性早已經歷了時間的考驗，TRD作為豐田原廠的改裝車型，含金量進一步提升。畢竟，已經被捧成“神車”的陸巡，在紅杉面前也只能是小弟。
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