作者：李子豪
千禧年，彷彿是信息時代朝着科幻進發的第一道門檻，技術革命帶來思想自由，無數奇妙構想等着人們去實現。在走過兩個十年後的2020年，中國汽車產業的科技之光日漸明朗、日新月異，科幻文學中的構想逐漸進駐現實。
現在，中國造“硬實力”讓我們距離理想化生活的行車場景又近了一步。
6月13日，在第二十二屆重慶國際汽車展覽會上，SERES（賽力斯）旗下首款車型賽力斯5亮相，四驅高性能版全國正式上市，市場指導價33.9萬元。這款中國造“硬實力”電動汽車，是市場上唯二的增程式電動車，擁有里程無憂的續航優勢，同時更有一個極具競爭力的優勢“性能比肩百萬超跑”。
中國造“硬實力”，有油有電有增程，終結新能源汽車“飢餓遊戲”！
在新能源汽車剛剛誕生之時，因為技術和配套不成熟，駕駛新能源車出行不太便捷。早期的買單用户，大多數是熱衷嚐鮮的理想主義者。對大多數用户來講，人們所期望的是更便利的出行方式，不能解決痛點的車企絕對不是好車企。汽車始終是給人帶來方便的產品，任何方向的進步都要為便捷服務。
新能源汽車的“飢餓遊戲”已經持續太久：續航不夠、充電樁稀缺，想讓一台汽車保有本該具有的遠行能力都成了奢望，里程焦慮帶來了太多困擾。更為關鍵的是，在續航里程逐漸提升的今天，焦慮並沒有減弱多少。
賽力斯5四驅高性能版就是一味真正解決焦慮的良藥，與普通PHEV車型以油為核心動力不同，其以電為核心，可實現全時電動。賽力斯5四驅高性能版採用了1.5T渦輪四缸發動機和最大功率90kW永磁同步發電機直連式一體化設計作為增程器，可提供超過150km的純電續航，而在増程器介入後則能實現里程無憂。配合容量35 kWh的電池包和56L的油箱，在補能上可實現有電充電、無電加油。
增程器會優先直驅電機、其次為電池包補電，這意味着賽力斯5四驅高性能版能夠滿足多樣的使用場景。在城市中的短途出行場景下，150km的NEDC續航足以支持數日純電行駛，而離開城市時，快速便捷的加油能讓你高效快速的補能，有電用電，沒電時發動機將燃油轉化為電能驅動電機。值得一提的是，增程器使得車輛結構中不必加入碩大的變速箱與傳動軸，從而實現了更好的傳動效率，能達到更加節能的效果。
不簡單粗暴地加大電池，增加續航里程，而是將驅動和補電進行優化，讓長途充能不再是問題。解決痛點不能拍腦袋決策，用户焦慮的深層次原因能被SERES（賽力斯）抓住，用心程度可見一斑。增程式技術能夠緩解里程焦慮，所帶來的市場前景值得我們看好，但好產品背後凝聚的是SERES（賽力斯）研發技術和智能製造的支持。
中國造“硬實力”技術和工廠一個都不能少！
SERES（賽力斯）自2016年起，堅持以用户為中心，以領先產品來滿足用户的需求，自主研發了領先的電驅動技術平台和基於純電的增程技術平台，具有高柔性化和模塊化的特性，適用於不同的車輛應用，滿足市場多元化、多層次需求。平台化研發可以匹配普通性能單永磁電機、高性能永磁 異步雙電機、超高性能雙異步雙電機等。電機技術也可以更好的兼容同步永磁電機、異步交流電機、輪轂電機；電機功率兼容100kW到400kW範圍，覆蓋大電機、小電機等系列產品。
技術之外，製造也是賽力斯5四驅高性能版強大產品實力背後的支撐。生產新車的重慶兩江智能工廠生產線引進大量全球頂級裝備開發商和系統集成商，以平台化、自動化、智能化、數字化為目標，保障新車製造品質標準。其中衝、焊、塗、總四個工藝的機器人總使用量超過1000台，AGV自動運輸小車使用超過300台，綜合自動化率達95%以上。
先進的製造技術之外，超高質量精度控制也是新車品質保障的關鍵之處，兩江智能工廠通過高精度的製造工藝和高精度的檢測標準來保證車輛品質。在檢測標準上，工廠施行“踐行檢查”和“機器人運檢” 的人機把關並行模式，確保了產品的高品質。
中國造“硬實力”賽力斯5四驅高性能版比肩百萬超跑！
在技術實力和頂級製造能力的支撐下，如果説解決續航痛點是新能源汽車的必備項，那麼全時電動性能享受就是賽力斯5的加分項。能讓用户用得好、用的爽才是王道。
賽力斯5四驅高性能版搭載的是高性能雙電機智能四驅，可實現510kW的最大功率、1040N·m的最大扭矩，單從數據上來看，甚至會讓人誤以為是百萬級別的超跑。與此同時，賽力斯5四驅高性能版全程行駛由電池包供電保持電驅動狀態，用户輕踩踏板瞬間加速，百公里加速可低至4.8秒內，能夠充分享受到全時純電驅動帶來的駕駛樂趣，令人驚豔！
總結
SERES（賽力斯）的首款車型就帶來了如此巨大的突破，可謂厚積薄發。新能源之所以“新”，就在於對汽車未來的探索。賽力斯5的出現，就為我們展現了未來汽車發展的一種可能的方向。有太多的可能在等着車企去探索，SERES（賽力斯）已經走在前沿。期待賽力斯5全系車型的上市，為2020帶來更濃的中國造“硬實力”驚喜。