隨着小鵬汽車成功上市敲鐘，曾經那張合影裏的三家造車新勢力的CEO，在美股又重逢了。
是的，小鵬汽車成為繼蔚來、理想之後又一家在美股IPO的造車新勢力。上市前夜，特斯拉市場超過4000億美元，蔚來、理想也實現股價、市值雙雙破紀錄，這意味着資本市場對新能源汽車充滿熱情。
結果也確實如此，小鵬汽車開盤價23.1美元，較發行價上漲56%，收盤股價為21.22美元，較發行價大漲41.47%，市值達150億美元。
至此，當初被一致看衰的造車新勢力中已經有三家順利赴美上市：其中蔚來定位高端豪華品牌，路線以服務為重；理想汽車則走的是增程式的路子，押寶混合動力驅動模式；至於小鵬汽車的定位，則以智能化為核心，從這一點上來講，它和特斯拉更加接近。
另外還可以確定的是，威馬以及哪吒汽車也將努力登上科創板，爭取成為該板塊新能源汽車第一股。
▍向上的意義
為何造車新勢力對於上市如此積極呢？答案很簡單，為了生存。
一直以來，造車新勢力最後只能夠剩下幾家，似乎成為新能源市場的一個共識。從新能源發展之初的上百家造車新勢力，到如今僅僅只有十幾家在活躍在人們的視野中，似乎也在逐步驗證這個説法。
然而那些連量產車都沒有的車企甚至稱不上造車新勢力，不過是所謂的PPT造車罷了，造車新勢力的淘汰賽或許從2020年才正式開始。
年後突如其來的疫情“黑天鵝”，讓本就在新能源寒冬中苦苦掙扎的造車新勢力雪上加霜，賽麟、博郡、拜騰相繼被曝出企業運行出現問題，終被市場所淘汰。
三家造車新勢力幾乎於同一時間出局，足以令同處其中的車企感受到淘汰賽的殘酷，只有不斷地向上，才能夠更好地生存下去。
值得一提的是，儘管受疫情的影響，新能源市場遭受了巨大的衝擊，但是造車新勢力的表現事實上在不斷進步之中。
數據顯示，1-7月，造車新勢力整體上銷量達到5.72萬輛，同比大增72.8%；而根據乘聯會數據，1-7月新能源乘用車累計銷量為39.98萬輛，同比下滑35.8%。
由此計算可得，1-7月造車新勢力品牌銷量佔總銷量的14.3%，這一比例在今年1月份僅為11.7%，而其中造車新勢力第一梯隊四家車企蔚來、理想、小鵬和威馬上險量合計4.51萬輛，佔比高達78.8%，市場集中度高，造車新勢力梯隊分化現象更加嚴重。
事實上，造車新勢力第一梯隊不僅能夠獲得更多的關注，在資本市場也能夠獲得更多的支持，從而能夠更好地生存下去，這或許便是造車新勢力不斷向上的意義所在。
▍上市的背後
處於後方的造車新勢力在不斷追趕，那麼已經處於頭部的新勢力該如何突破呢？上市或許是一個不錯的選擇。
從蔚來上市到理想上市，接近快兩年的時間，而從理想上市到小鵬上市，相隔不過一個月，與此同時，威馬和哪吒也在尋求合適的上市時機。
那麼，為何造車新勢力第一梯隊會在這段時間內扎堆上市呢？同樣還是為了生存。
首先，新能源市場正在向好發展，但同時它的競爭也變得更加激烈。一方面，是國產後的特斯拉虎視眈眈，Model 3一往無前的銷量擠壓了其它新能源車企的生存空間，而隨着國產後進程的加快，它還有進一步的降價空間，將帶來更加深遠的影響。
另一方面，傳統車企也在加快新能源進程，在造車領域豐富的經驗，讓它們追趕起來易如反掌，而有着品牌做背書、以及線下渠道支持，讓它們與造車新勢力比起來更具優勢。
前有狼後有虎，留給造車新勢力提升的空間所剩無幾，尋求突破也就勢在必行。
其次，造車是一項燒錢的買賣，造車新勢力缺乏造血能力，但是融資渠道越來越窄，融資難度越來越高。
數據顯示，2017-209年，造車新勢力融資總額分別為960億元、545億元和268億元，融資規模逐年大幅度縮水。
有業內人士表示，從去年開始，造車新勢力融資情況就非常糟糕，資本市場對投資造車新勢力十分謹慎，在早些時候投資造車新勢力企業的團隊，大多血本無歸。
在這種情況下，造車新勢力通過上市可以吸收大量的資金，而這也一定程度上迎合了企業發展的必然趨勢。
最後，特斯拉雖然為國內新能源車企帶來巨大的壓力，但它同時也帶動了新能源市場的發展。
在進入2020年以來，特斯拉的股價已經飆升了300%以上，它的強勢表現帶動了整個新能源行業股價一路狂奔，蔚來股價的飆升與此不無關係。
理想和小鵬汽車此時赴美IPO，無疑也抓住了新能源市場上升的紅利，取得了超預期的效果。而在股市的強勢表現，則有助於它們在資本市場獲得更多支持。
造車新勢力第一梯隊相繼上市或準備上市，第二梯隊以及第三梯隊則在謀求向上的機會，從這一點來講，造車新勢力已經進入新的發展階段，2020年註定與眾不同。
特斯拉在取得如此成功之前，也曾經歷了漫長的低谷，企業長年虧損，創始人馬斯克也被稱為瘋子，如今的特斯拉也從當時不被看好而一躍成為全球市值第一的汽車公司。
如今造車新勢力的處境與曾經的特斯拉相似，並且已經邁出了發展歷程中十分重要的一步，那麼它們是否也會守得雲開見月明呢？
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