思域最後又添了一個強大的敵人，用四個排氣+Bose音響+運動排氣聲波，不足13萬

對於不少消費者而言，選擇普通緊湊型車的主要用途是日常代步，對動力雖有所追求，但也明白它會在很大程度上受到價格的影響，所以多數普通緊湊型車並不會以突出的動力作為賣點，但本田思域似乎並不包括在其中。與大眾朗逸、日產軒逸相比起來，思域的性能明顯強上不少，而且外觀設計具有較強的運動感，不過價格也稍貴一些，在緊湊型車中顯得特立獨行。

相比之下，思域所需要面對的競爭對手不像朗逸、軒逸那麼多，比較常見的包括大眾速騰、現代菲斯塔等，其中速騰的設計風格與普通家用車比較相似，並不具備較強的運動氣質，所以真正與本田思域契合的競爭對手再次減少，這似乎對提升銷量有着莫大的好處，它雖然稱不上壟斷了這一細分領域，但競爭壓力也相對較小。而如今思域終於再添勁敵，名爵6 Trophy“高鐵版”的上市令消費者有了更大的選擇空間，它也同樣具備不俗的動力與極具運動感的外觀。

在我看來，激烈的競爭是刺激產品實力提升的重要因素，這可能會讓汽車企業感到壓力，但有利於汽車行業整體的發展，對消費者來説，更容易選擇高品質的產品。或許隨着明爵6號獎盃《高鐵版》的上市，它與本田思域形成了針鋒相對的趨勢，這將在這一細分領域引起一些微妙的變化。當然，名爵在技術方面會落後。我們需要知道，本田已經成為一個具有深厚根基的世界知名品牌，而名爵已經沉默了很長一段時間，它在我們面前出現的時間很短。因此，如果它想有所作為，就必須更加真誠。

體現誠意的方式有很多，提升配置無疑是一種簡單有效的辦法，而名爵6 Trophy“高鐵版”配備了全能旗艦套裝，包括BOSE音響、可開關運動排氣聲浪、360度全景影像，而類似定速巡航、運動外觀套件、電動天窗等功能也沒有缺席，其配置表現已經達到了較高的水平，與某些豪華車型相比也足以抗衡。在此方面，同價位的本田思域確實要遜色一籌，若對配置要求較高，想來它的表現會更能令人滿意。

當我們乘坐在其中，除了能感受到配置所帶來的科技感之外，還能感受到內飾設計所體現出的運動感。名爵6 Trophy“高鐵版”的內飾並不顯得雜亂，以簡單大方為主，中控與換擋區域的設計沒有帶來驚喜，不過整體顏色的搭配卻顯得十分激進，能看出它想要與眾不同的心思。而方向盤的設計則成為亮點所在，其整體輪廓精緻，採用了不少時尚元素，給人一種運動感十足的感覺。

此外，名爵6 Trophy“高鐵版”的空間要比想象中好不少，畢竟對於這種以運動氣質為突破口的車型而言，空間表現常常不會被放在最重要的位置。而當我們坐在後排，會感覺到它的腿部空間能夠剩餘接近兩拳，翹起二郎腿顯得比較輕鬆。不過有些遺憾的是，不少消費者表示此車懸架減震舒適度欠佳，偏硬的調校難以帶來良好的乘坐感受，不過本田思域在此方面也存在一定的提升空間，所以若對此比較介意，或許兩車都不太適合。

名爵6 Trophy“高鐵版”另一個比較吸引人的地方就是帥氣的外觀，燻黑處理的輪廓與車身顏色形成了鮮明的對比，整體比例較為協調，運用了較多複雜的腰線，令它顯得很有個性。而前臉設計則很容易帶來視覺衝擊，大嘴式進氣格柵內部佈滿細碎的顆粒，如同繁星一般，兩側的車燈組與進氣口設計也比較激進，令人印象深刻。而尾部的亮點主要集中在後包圍處，它採用的是雙邊共四出的排氣管佈局，可惜並未明顯外露，否則必然會令它更具野性。

一輛主打運動氣質的車型必須要具備足夠強悍的動力系統，不過12.98萬元起的指導價卻限制了成本的投入，令它僅搭載了一台1.5T渦輪增壓發動機，排量與本田思域相同，動力參數卻存在差異。這台發動機所能提供的最大功率為169馬力，峯值扭矩為250牛·米，表現中規中矩，卻也足以令我們獲得比較理想的駕駛體驗。而在傳動系統上，新車匹配的是6速手動變速箱，這也算是一個特點，顯然它存在的意義就是為了滿足消費者對手動擋車型的需求。

綜上所述，名爵6 Trophy“高鐵版”亮點不少，而它之所以會取這樣的名字，或許是寓意着希望獲得高鐵一般的速度。筆者認為，此車還是可以考慮的，畢竟其性價比較高，能以較小的代價滿足消費者對運動車型的需求，又能帶來相對良好的駕乘體驗。不過弱點也顯而易見，落於下風的品牌影響力與仍需提升的底藴必然會對競爭力造成不小的影響，若想在與本田思域的競爭之中脱穎而出，後續的優惠情況也是重要因素，讓我們拭目以待。