新聞閣社會時事欄目第一時間為您提供全國各地社會新聞,讓您足不出户就能瞭解各地熱點綜合資訊。
秦嶺穿越是中國十大艱險户外線路之一，而“鰲太穿越線”更是秦嶺穿越第一的頂級線路。
鰲太穿越線是一條縱貫秦嶺鰲山與太白山之間的線路，也是秦嶺山脈海拔最高的一段主脊，因此，選擇這條線路進行户外登山，被譽為“行走在中華龍脊”上的探險。
▲太白山，秦嶺山脈最高峯，也是青藏高原以東第一高峯。主峯拔仙台在太白縣境內東部，海拔3700多米，圖為太白山高山湖泊大爺海 圖據視覺中國
鰲太穿越途中，最高海拔為3777米(根據今年最新公佈的測繪數據)，兩山之間平均海拔3566米，其中大部分為無人區，共要翻越17座海拔3000米以上的高山。然而，就是這樣一條難度、強度如此之大的徒步穿越路線，卻在近年來，逐步成為驢友們心中，僅次於珠峯的“聖地”。
據《中國鰲太穿越事故調查報告》顯示，近年來，鰲太線穿越事故的發生率，正在呈逐年上升趨勢，從2012年至今，已累計失蹤、死亡人數多達46人。
事故頻發，這也引起了國家體育總局登山管理中心和陝西省體育局的高度重視。為了更好地營造登山户外運動安全環境，將“山地户外運動產業規劃”落到實處，中國登山協會和陝西省登山協會組成聯合7人的專家調研團隊，於2017年9月16日進行鰲太穿越線路調研工作，旨在採集有效的鰲太穿越線路數據，分析山難事故頻發的具體原因。
“潘多拉魔盒”被打開
天堂和地獄的震撼成致命吸引
驢友紛紛進山事故頻發
“鰲太線”是指從太白山拔仙台到鰲山的穿越線路，兩山之間的直線距離為46公里，算上山間起伏，實際徒步穿越距離約為140公里。整個穿越過程中，經太白山樑3523米，最終到太白山主峯拔仙台，最高海拔為3777米，兩山之間平均海拔3566米，其中大部分為無人區，路途共要翻越17座海拔3000米以上的高山。
該線路沿途動植物種類非常豐富，草甸、巨石、森林、灌木等環境交叉錯落;山中氣候多變，一天之內，四季縱橫，濃霧、冰雹、豔陽都會出現。
陝西省登山協會主席陳錚是首批穿越鰲太線的人。也是他，將這條極限穿越之路，第一次帶到大眾的視野中。有人説，是他打開了“潘多拉魔盒”。
▲陳錚(中)
陳錚依然記得第一次穿越鰲太線時的那種震撼。“那是2001年10月”，陳錚回憶，當時他與陝西省(東方)登山隊、一些媒體記者一起，穿越鰲太線。
“一路艱難險阻，當時濃霧襲來時，能見度不超過一米，加上大風呼嘯，站在迷霧中，你看不見你的隊友，也聽不見他們説話，我們就只能用繩子，一個記者穿插一個專業登山隊員排列，相互結組，才能防止團隊走散。”陳錚回憶，當時穿越途中，一面陡壁，一面深淵的情況時有發生，但最讓他感到震撼的，當屬一天之內“見到天堂和地獄的樣子”。
▲專家們在穿越途中
“當時我們走到‘九層石海’下面的山樑，起先還是白霧茫茫一片，像是仙境天堂一般。忽然一陣風吹過，白霧不見，過了一會兒，從山底忽然一陣黑霧打着旋向上升起，彷彿就如地獄一般。”陳錚表示，那次穿越，也讓同行的記者感到相當震撼，回去之後，寫了一篇感染力極強的報道，引起了許多人關注，“從那以後，鰲太線在驢友當中，口口相傳，就這樣火了。”
根據中國登山協會和陝西省登山協會聯合發佈的《中國鰲太穿越事故調查報告》顯示，近年來，鰲太線穿越事故的發生率，正在呈逐年上升趨勢，從2012年至今，已累計失蹤、死亡人數多達46人。2017年年初至8月，已死亡3人，失蹤1人。它的危險，在驢友們眼中，已經成為了致命的吸引。
7名由中國登山隊和陝西省登山隊的專家，歷時7天，每人負重30公斤，以“驢友”的姿態，反向穿越鰲太線，為的就是找出鰲太線事故頻出的原因，以及整條線路上，究竟哪些點位最容易遇險，然後做出一份事故調研報告，為提高鰲太線穿越的安全性，做好鋪墊。
調研關鍵詞一：裝備
驢友缺乏敬畏無準備進山
“幾乎觸碰了極限運動的所有紅線”
“從鰲太線上穿越下來後，當晚，我一整夜都沒有睡好，很擔心那位驢友，想知道他後來有沒有成功下山。”這次鰲太線徒步穿越專家調研組成員之一、中國登山隊教練李富慶剛穿越鰲太線回到西安，顧不得身體的疲憊，就向紅星新聞記者表達了他的擔憂。
“鰲太線強度大，驢友對自身實力認識不清晰，是引發事故的主要原因之一。”李富慶告訴紅星新聞記者，“在我們已經基本完成穿越，即將下山時，碰到了一位要進山的驢友，他獨自一人進山，穿着牛仔褲、棉T恤、夾克衫外套、普通旅遊鞋，沒有帶帳篷、睡袋，甚至沒有一個專業登山包，多餘的裝備就用塑料口袋裝起來，掛在腰間……”
▲專家們在登山途中
李富慶表示，這位驢友的行徑，幾乎觸碰了極限登山運動的所有紅線——獨自一人、沒有專業裝備以及沒有任何防寒保暖設備在身。即使是李富慶這樣的專業登山者，也絕不敢帶着那樣的裝備去徒步穿越鰲太線。
對大自然的敬畏，是驢友最應該攜帶的“必需品”。
“當時我們一直勸誡他，希望他放棄，並告知他這樣進山，如果遇到下雨等情況，很可能會有生命危險。”讓李富慶遺憾的是，這位驢友並沒有聽從他們的勸阻，執意上山。
“當晚我住在山腳下，夜裏山腳下起了雨，我想山裏的天氣一定更糟，以我的經驗，當晚山裏温度肯定已經零下，他連帳篷都沒有，我非常擔心他。”
除了這位驢友，陳錚還説，“在這7天的徒步穿越過程中，我們勸服了7組不專業的驢友放棄登山。”
調研關鍵詞二：環境
垃圾袋、泡麪桶隨處丟
營地水源還被人扔進鞋墊
本次穿越歷時7天，7名專業登山專家，用自己的腳步，丈量了這條“行走在中華龍脊”的探險線路。對於該線路現狀，他們一致認為“不容樂觀、亟待改善”。
▲專家登山隊在當地村民家中調研
“驢友們的熱情，早已超出了我們的預期”。陳錚表示，這次專門開展的針對鰲太線的調研，情況讓專家們驚訝，“我們本以為，只有假期，穿越鰲太線的人，才會比較多，結果這次實地調研發現，原來一年四季，都有不少人來穿越鰲太線。”陳錚舉例表示，端午節時，僅一位山下村民記錄的，前來穿越鰲太線的驢友，就有500人之多，“這只是他一人的記錄，還有很多驢友，在此範圍之外”。
驢友井噴式地湧向鰲太線，也給這裏的環境造成污染。李富慶表示，在穿越過程中，隨處可見煙頭、飲料瓶等垃圾……他向紅星新聞記者展示了幾張他拍攝的鰲太線營地裏的照片，照片上，隨處可見丟棄的氧氣罐，方便麪桶等，“在營地的水源處，我們甚至看見了有人把鞋墊丟在裏面。”
▲驢友在營地丟棄的各種垃圾
李富慶分析，在穿越過程中，對體力消耗極大，很多驢友為了減輕負擔，會一路上隨手丟棄廢棄物，“他們這樣的行為，會給生態保護區帶來非常大的負擔。”
除了環境污染外，某些人為因素，也給驢友的穿越，造成了極大的安全隱患。李富慶説，在穿越過程中，為防止驢友迷路，相關部門在沿途設置了指示路牌。然而，有些指路牌，被人惡意塗抹、修改了指路方向，“這種行為非常惡劣，如果驢友按照修改後的路線走下去，很有可能迷路，遭遇不測。”
事故探因
線路強度大氣候多變
驢友準備不充分裝備不全
經過調研，專家們在《中國鰲太穿越事故調查報告》中初步給出了鰲太線穿越事故多發的幾個原因：
線路強度大，地形複雜、氣候多變，尤其是交替的第四紀冰川。
事故中心地帶是穿越者第一個身體透支極限距離，在此區域若得不到良好的補充，遇到惡劣氣候，則是事故的巨大誘因。
登山愛好者穿越前自身準備不充足、身體狀況評估不足、裝備不齊全。
外力因素導致事故發生，如：錯誤的標識、污染的水源、不可使用的宿營地等等。
此外，陳錚還列舉出在線路上容易出事的地點，有西塬、東塬、藥王廟、惑人坪、及靠近鰲山的青峯峽等地。“通過調研我們瞭解到，其中最容易出事的點位，是藥王廟附近，70%的事故，都發生在這裏。”
據陳錚分析，此處最容易出事的原因主要來自氣候變化和驢友身體素質兩方面：“此處佔整個行程的三分之一，驢友的體力在這裏幾乎接近透支，很容易產生高原反應。此時，驢友都需要得到良好的休息，但這裏恰好又是線路上天氣變化最快的地方，海拔3320米，一旦找不到適合的休息區域，很有可能導致事故發生。”
對策
鰲太線“安全穿越手冊”預計明年發佈
今年國慶將盡快增設巡山員
陳錚告訴紅星新聞記者，自己也曾多次指揮參與到鰲太線失蹤驢友的救援工作中，在他看來，鰲太線管理和救援難度在於:
第一，在管理方面，整條鰲太線，呈魚刺狀，即一條主線，兩邊都有道路可以進入穿越地帶，因此在管理方面，難度較大，無法統一;
第二，在救援方面，需要很強的專業知識和設備，才能開展有效救援，但當地公安幹警，這方面資源還比較缺失。雖然當地村民，也是救援的主力軍，在救援中有很多優勢，但卻缺乏統一的管理和培訓。
陳錚回憶，曾有一次，當地公安幹警參與救援時，山裏氣温在零度以下，他看見幹警們，穿着最普通的綠色膠鞋，徒步穿越，尋找失蹤者，“這些幹警都是娃娃呀，我看了很心疼，後來就捐了一些專業登山鞋給他們。”
9月25日，國家體育總局登山運動管理中心、陝西省體育局、陝西省登山協會邀請林業、公安、當地政府等多20多個部門，就此次專家登山組調研情況，在西安進行了研討。
▲研討現場
“這樣高規格、多部門、跨區域聯動，只為針對一條線路的設置安全規劃，在國內是很少見的。”陳錚説。
在會上，中國登山協會培訓專業委員會主任馬欣祥博士提出建議，希望培養一批巡山員，在當地健全“巡山”制度。按照計劃，全國各地登山户外相關專家將在10月7日再次組成調研組再走鰲太線，就第一次調研成果進行實地檢驗。
國家體育總局登山運動管理中心黨委書記續川表示，一份針對鰲太線的“安全手冊”，預計在明年推出。今年國慶，面對呈“井噴”趨勢的鰲太線驢友數量，續川表示，將盡快推動巡山制度的建立，以保證驢友安全穿越鰲太。
本文來源於新聞閣：轉載請保留鏈接，不保留本文鏈接視為侵權，謝謝合作！