6月23日，微博曝出消息稱，寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁劉智辭職。
第二天，寶馬集團發佈公告證實了這一消息。公告中稱，劉智因個人原因離開寶馬公司，並宣佈自 2020 年 7 月 4 日起，邵賓接替劉智，擔任寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁。
這場有點“突然”的人事變動，被坊間認為是寶馬整體戰略轉型的風向標，尤其是在寶馬確立了以新能源為集團戰略轉型方向的這個節點。
在全球疫情的消極影響及中國市場仍處復甦階段的這個節骨眼上，火線換帥後，寶馬能否賭來一個光明的未來？
寶馬總裁也愛詩和遠方？
對於寶馬中國來説，劉智作為其高管團隊中級別最高的中國本土人才，不僅是寶馬集團本土化高管戰略的核心任務，更是集團領導層絕對的核心人物之一。
2008年加入寶馬的劉智在集團內部可以説是以火箭般的速度在上升。先後歷任產品管理、經銷商管理和銷售等業務部門，2015年由寶馬南區副總裁升任華晨寶馬銷售副總裁，次年升任寶馬中國的總裁，不僅刷新了外企人事任命的記錄，更成為寶馬中國首位中國籍總裁。
在寶馬任職期間，劉智可謂一員營銷悍將。在履職總裁前，他負責的南區一直是寶馬中國區域銷售的第一。在任4年間，寶馬集團在華銷量為51.6萬輛、59.4萬輛、64萬輛和72.4萬輛，同比分別增長11.3%、15.1%、7.7%、13.1%，在豪華品牌中領先，更在去年拿下了中國豪華車銷冠。
今年面對疫情，在劉智的帶領下，寶馬也保持了足夠的韌性，銷量基本保持穩定，跌幅僅7.9%，相比全球市場堪稱出色，寶馬的市場份額也穩步提升。
這份成績單對於劉智來説可以説是一道“免死金牌”，因為業績問題而被“炒魷魚”的可能性比較低。
而且就在辭職前一個月的5月27日，劉智還以總裁的身份出席了寶馬內部表彰會，沒有顯示出離職或者交接的信號。這樣突然的離職，顯然不符合跨國企業高管正常的交接過程。
到底是什麼個人原因讓劉智在寶馬重振市場與轉型升級的關鍵期突然離職？難道劉智也突然嚮往起了詩和遠方？
繼任者會將寶馬帶向何方？
在全球汽車市場承壓的情況下，一個穩健的中國市場絕對是寶馬2020年財報中必要的組成部分。
要把握中國市場，熟悉本地市場的中國人絕對是寶馬中國高管不可缺少的部分。同樣是本土化戰略培養起來的高管邵賓成為了繼任者。
寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂在上述通報中表示：“在過去幾年中，我們一直在不斷培養強有力的中國本土化管理人才。邵賓擁有出色的能力和豐富資深的管理經驗，我們相信他將繼續為公司的發展做出貢獻。”
邵賓也是寶馬集團本土化高管戰略的核心人物之一。從2005年加入寶馬，15年來供職於市場營銷、品牌管理、銷售區域以及全國銷售等崗位。歷任華晨寶馬“之諾”品牌總監，華晨寶馬中國東南區以及北區副總裁，並接棒劉智擔任寶馬中國銷售副總裁。
從資歷上來説，邵賓接任劉智完全合格。特別是其曾擔任華晨寶馬“之諾”品牌總監，和寶馬2020年“新能源車之年”的主題契合，與集團未來轉型方向也一致，更是一個加分項。
邵賓接任總裁後除了穩定市場銷量，加速寶馬恢復以外，更重要的任務是推動寶馬A.C.E.S戰略生態系統，大力推進自動化、互聯化、電氣化、共享化，實現升級轉型。
高位接手寶馬，突破點直指新能源
劉智的離開儘管有點突然，但他卻給邵賓留下了一個堅實的基本盤。
車市嚴寒的2019年，寶馬依舊實現了高增長，以13.1%的增長率實現了72.4萬輛的銷量，創下了入華以來銷量的新高。更超越奔馳的70.2萬輛與奧迪的68.9萬輛，拿下了2019年中國豪華品牌銷冠，並且銷量與增幅都位居BBA第一。
而今年即使面臨疫情的考驗，寶馬依舊錶現出足夠的韌性。到今年5月，累計銷量已經達到了21.3萬輛，與去年同期相比跌幅僅為7.9%。
賬面上雖然不如去年因為A6L換代銷量下跌的奧迪，但領先老對手奔馳近5個百分點。今年前五個月，寶馬品牌的市佔率也來到了3.57%，超過去年同期的2.74%，市佔率直逼奔馳，表現十分強勁。
在這樣的高位接手寶馬，更要面臨全球經濟下行壓力，對邵賓來説除了是基本盤，更是一份壓力。而邵賓未來的突破點，或許就在新能源車型上。
毫無疑問，電動化與智能化已經成為了豪華品牌在未來的角力點。過去的幾年，寶馬5系PHEV一直獨領風騷，成為豪華品牌最受歡迎的新能源車型。而今年作為寶馬的“新能源車之年”，寶馬也將繼續加碼新能源車。
今年寶馬將推出以純電動SUV的iX3、混合插電式SUV X5 PHEV為首等多款新能源車型。未來5年，寶馬將在最高投放25款新能源汽車，包括12款純電動車，覆蓋所有品牌及車系，預計銷量佔比達到15%~25%。
在新能源車市場基礎較小的情況，如何推動新能源車普及，實現銷售目標將會是邵賓的巨大考題。
同時，也不難看出，今年寶馬產品投放着重於最有增長潛力的SUV車型，特別是新能源車上。這也意味着寶馬也將正式加入豪華純電SUV市場爭奪之中。目前EQC與e-tron的市場反饋甚至不如造車新勢力，而擁有5系PHEV這樣爆款車型的寶馬在豪華新能源車上實現後發先至？
除了新能源，寶馬下半年傳統板塊攻勢也十分強勁，中期改款後加持48V輕混的5系，以及採用全新設計語言的4系。相比奔馳與奧迪，強勁的產品攻勢或許會讓寶馬在下半年再度實現增長。如無意外，今年的銷冠依舊會在寶馬與奔馳中誕生。
小編有話説
進入新能源車時代，BBA來説的對手不僅是熟悉的彼此，更有早已聚焦於此，希望以其作為突破口的凱迪拉克、雷克薩斯等二線豪華品牌，甚至有各路以科技公司身份殺入汽車領域的新勢力對手。
對於以運動豪華著稱的寶馬來説，打破汽車性能界限的電動車將會對其形成巨大的壓力。未來寶馬將以何種堅守現在的運動豪華市場，又能在電動化時代為消費者帶來更具有想象力的產品呢？這些都值得期待。
完