如今汽車已經走進了千家萬户，相較20年前，汽車已經不算什麼稀罕物件，不過它動輒幾萬甚至十幾萬元的售價依舊是一個家庭一年甚至幾年的收入，所以選車一定要慎重。汽車是家庭裏除了房子以外唯二可以為家人遮風擋雨的大物件，它會每天伴家人左右，所以説，選對一台開起來順心、用起來放心的高品質車型至關重要。
因為緊湊型SUV一直是國內消費者選購時的熱門車型，所以它也是眾多車企特別是自主品牌車企的戰略要地，該市場經過多年的發展之後，早已劃分了明顯的梯隊，例如榮威RX5 MAX、長安CS75 PLUS和哈弗F7算得上是第一梯隊的選手，客觀來説，它們在某些方面已經具備了向主流合資品牌緊湊型SUV發起挑戰的實力，而銷量表現也是它們綜合實力的最好證明。
那麼現在問題來了，這三台車到底誰的綜合實力更強一些呢？今天我們就找來了這三台車的走量高配版本，看看它們到底誰更香？三台車的配置分別為指導價14.58萬元的榮威RX5 MAX 2019款 300TGI自動智駕健康艙版（有12000元限時優惠，最終價格13.38萬元）；指導價13.19萬元的長安CS75 PLUS 2020款 1.5T 自動尊貴型；指導價13.18萬元的哈弗F7 2020款1.5T兩驅i型。
榮威RX5 MAX在榮威家族式設計的基礎上首次引入“強韌”美學，前臉採用懸浮式鯨翼格柵並與兩側LED大燈完美對接，從而與前槓形成了清晰的層次區分，因此前臉看上去簡潔明瞭，視覺重心突出。車身側面採用了層次豐富的雙腰線設計，上腰線從前大燈向尾燈橫向貫通，精煉簡潔，不僅營造出了力量感，而且形成了一個視覺延續。
“更顯精緻”，是長安CS75 PLUS給我的第一視覺感受。其採用全新的家族化設計語言，整體呈現未來主義風格。燈組、格柵和導風口多采用鋭利的邊角造型，給人強烈的視覺衝擊。從側面來看，該車採用了小溜背的車頂設計，並且車窗、腰線比較狹長，看起來多了那麼幾分柔美。
相較哈弗自家的H系列，F系列主打年輕、運動、科技，由於它面對的消費者更加年輕，所以它的設計語言也就激進、大膽一些。該車的設計很討巧，設計師懂得運用對立美學來烘托氣氛，形成視覺衝擊。哈弗F7車身多采用柔和的線條，整車造型飽滿，但是車頭的六邊形大尺寸格柵卻處理的異常鋭利，一下子把前臉的氣勢給烘托了起來，再結合整車的“黑武士”配色，以及19寸輪圈，哈弗F7想低調都難。
長安CS75 PLUS與哈弗F7設計風格相較榮威RX5 MAX更加激進，整車視覺衝擊力強，很符合當想年輕消費者審美需求，不過長安CS75 PLUS在細節上下了不少功夫，因此它看起來也更顯精緻。榮威RX5 MAX的設計相對常規，整體設計趨向越野車，比較硬朗、魁梧，沒有那麼出挑，消費者會省去很多視覺適應的時間，因此它的顏值受眾也會更多一些。
榮威RX5 MAX的主副駕駛位前面均採用了環抱式佈局，首先在視覺上營造了空間感，其次也給了副駕同樣的駕駛參與感。內飾部分採用了大量的軟材質包裹，並且細節處理的也非常到位。14.3英寸中控屏幕的傾斜角度也是進行了精心設計，避免駕駛員讀取信息時有反光，2.5D曲面玻璃的應用也進一步減少了視覺上的拼接感。該車內置斑馬3.0車機系統，其智能程度以及中控屏幕操作流暢度也是可圈可點，並且支持OTA升級。另外它還裝備了“主動淨化健康艙”，“殺毒”空調UVC深紫外線光學殺毒系統，90秒即可實現95%的殺菌效果。
長安CS75 PLUS採用了偏向於駕駛員一側的雙聯屏設計，由一塊7英寸的液晶儀表與12.3英寸的中控屏幕組成。同時中控台“T”字區底部的右側扶手與中控台形成了一個銜接的態勢，進而把駕駛員包圍起來，圍繞駕駛員打造了一個更具戰鬥氛圍的座艙，但是對於副駕來説就沒有那麼友好了，有種被主駕隔離的感覺。在內飾用料方面，長安CS75 PLUS做得還算不錯，很多地方都採用了軟質材料。車機採用基於騰訊生態打造的梧桐車機系統，功能很全面，並支持OTA升級以及原廠互聯/映射，不過語音的識別速度相對一般。
哈弗F7的中控台採用了紅黑配色，層次分明；三幅式平低多功能真皮方向盤結合中控台“T”字區底部整齊羅列的實體按鍵，有種飛機座艙的感覺。該車裝備了9英寸中控屏幕，屏幕觸控的手感以及車機系統的智能化程度有待進一步提升，好在車機系統支持原廠互聯。
榮威RX5 MAX更加註重車內氛圍的營造，不僅照顧到主駕，而且照顧到了副駕，並且車機的智能化程度也很高；重要的是它採用了“主動淨化健康座艙”可以進一步優化座艙環境。長安CS75 PLUS的內飾設計感非常強，並且做工用料也很紮實，對駕駛員“特殊照顧”的駕駛座艙，也能勾起駕駛慾望。哈弗F7的內飾設計相對常規一些，結合中控台“T”字區底部整齊羅列的實體按鍵，可以看出它的實用風格取向。
通過尺寸以及軸距對比可知，長安CS75 PLUS的車長更佔優勢，榮威RX5 MAX的寬度、高度以及軸距更有優勢。榮威RX5 MAX軸距比長安CS75 PLUS長了50mm，比哈弗F7長了35mm，那麼它們的空間表現會有明顯的區別嗎？
小智身高180cm，此前分別試駕過這三台車，對它們的空間表現深有體會。在體驗這三台車的空間時，均是把前排座椅調整到最低位置，前後調整到合適位置，然後保持前排座椅不動來到後排體驗空間。
榮威RX5 MAX的前排頭部空間一拳有餘；後排頭部空間一拳有餘，腿部空間兩拳。其中它的前排坐墊長度達到530mm，後排坐墊長度達到500mm，長坐墊自然可以給駕乘人員帶來更加到位的腿部承託，提升舒適性。榮威RX5 MAX的第二排座椅放倒後基本形成了一個純平的狀態，偶爾自駕休息時把它當成一個牀還是很舒服的。
長安CS75 PLUS的前排頭部空間一拳；後排頭部空間四指，腿部空間兩拳，整體的空間表現和榮威RX5 MAX相當接近。值得一提的是，它的後排地台中間幾乎是純平狀態，使後排中間乘客放腳更加舒服。
哈弗F7的前排頭部空間一拳兩指；後排頭部空間一拳，腿部空間兩拳三指。雖然哈弗F7的軸距最短，但是它的車內空間利用率還是不錯的。同時哈弗F7的前後排座椅很柔軟，坐上去以後身體有明顯的下陷感，甚至有些“日產大沙發”的乘坐體感。
通過對比可知，哈弗F7的車內空間略大，而且座椅軟，具有不錯的乘坐舒適性。榮威RX5 MAX與長安CS75 PLUS空間表現相當，不過榮威RX5 MAX的長坐墊對腿部的承託更加到位，並且第二排座椅放倒後可以形成純平的狀態，設計合理；長安CS75 PLUS第二排中間沒有地台凸起，中間乘客放腳比較舒服。
動力方面，榮威RX5 MAX採用1.5T+6AT的動力組合，最大功率173Ps，峯值扭矩275N·m；長安CS75 PLUS也採用1.5T+6AT的動力組合，最大功率178Ps，峯值扭矩265N·m；哈弗F7採用1.5T+7DCT的動力組合，最大功率169Ps，峯值扭矩285N·m，這三台車動力的“賬面數據”基本是伯仲之間，沒有很大差距。
這三台車的動力調校都是偏輕快類型，油門頭段的動力響應很快，日常駕駛動力很充沛。變速箱方面，榮威RX5 MAX和長安CS75 PLUS的這兩台6AT變速箱的平順性還是不錯的，日常駕駛的換擋邏輯也很清晰，只是在激烈駕駛的時候，它們有些慵懶，不太情願降擋，反而哈弗F7的7DCT變速箱在激烈駕駛的時候表現會好一些，不僅換擋果斷，而且換擋速度也快，只是在低速狀態下它依舊會犯雙離合變速箱的“通病”。
可以肯定的是，這三台車的調校已經達到了很高的水準，日常駕駛動力儲備充足。不同的是，榮威RX5 MAX和長安CS75 PLUS整個動力輸出的平順性更高一些，哈弗F7在激烈駕駛的時候會相對運動一些。
通過配置對比可知，榮威RX5 MAX 2019款 300TGI自動智駕健康艙版優惠完以後比另外兩台車貴了2000元左右，但是它多出了車道偏離預警、車道保持輔助、大尺寸液晶儀表、大尺寸中控屏幕以及主動淨化健康艙，這是物超所值的配置。其它配置上，這三台車基本打了一個平手，並沒有明顯差距。
基本配置方面，這三台車幾乎沒有什麼差距，屬於你有我無，你無我有的狀態。榮威RX5 MAX 2019款 300TGI自動智駕健康艙版多出的那幾個配置相當於“選裝配置”，並不能説是比另外兩台車貴。
中國汽車市場經過近些年的快速發展後，自主品牌車企在主流的緊湊型SUV市場早就有了自己的心得體會，如今早已經過了那個拼配置、拼車身尺寸的年代，取而代之的是產品均衡性以及極致用車體驗的比拼。因為如今的消費者更懂車，更清楚自己需要什麼，所以他們選車時也會趨於理性，嚴格按照自己的需求購車。榮威RX5 MAX的外觀更加容易被大部分人接受，同時它的車內氛圍營造、智能車機系統、主動淨化健康艙的確可以優化日常用車體驗。長安CS75 PLUS在配置以及駕控層面沒有太亮眼的地方，屬於主流水準，不過它的外觀、內飾設計卻很精緻。哈弗F7的車內空間利用率不錯，並且座椅比較軟，開起來也相對運動一些。
這三台車應該買哪一台？小智並不會根據個人喜好或需求主觀的把某一台車推薦給消費者，因為您完全可以根據自身需求找到它們三者中最適合自己的那一台車。