“閒暇時間，開着一台皮卡，拖着房車帶着狗，一路上聽聽音樂，或是和家人消遣旅行，或是和好友撒歡垂釣，累了躺倒便睡。”這是一種多麼輕鬆愜意的生活場景，而熱鬧是他們的，我們什麼也沒有。
很多人心中都有一個皮卡夢，然而皮卡一直被限制進城，與乘用車一樣在城內的街頭走一走也是皮卡一直以來的夢想，商務部提出解決皮卡進城限制讓大家感到夢想離我們越來越近，而地方政府更加嚴苛的限制措施再次讓夢想走遠。
今年3月，國家發展改革委、國家衞生健康委等三部門聯合印發的《關於支持商貿流通企業復工營業的通知》在穩住汽車消費的內容中明確提出：“各地商務主管部門要積極推動出台新車購置補貼、汽車"以舊換新"補貼、取消皮卡進城限制、促進二手車便利交易等措施等。”
而前段時間，北京市昌平區人民政府發佈了《昌平區安裝禁限輕型普通貨車(皮卡車)交通設施設備項目完成立項審批》，項目總投資1158萬元，新增391套禁限標誌牌和35套監控設施限制輕型普通貨車（皮卡車）進城。
為何一邊商務部提出取消皮卡進城限制，另一邊地方又在頒佈更嚴格的禁令？皮卡進城利弊如何權衡，今後該如何發展？其中有很多值得深入推敲的細節。
據中汽協數據顯示，2019年國內皮卡累計銷售452210輛，同比下滑4.74%，和乘用車（狹義）市場全年銷量2070萬輛，同比下滑7.4%（2018年下滑3%）的成績來説，皮卡市場還算是挺住了。“在車市寒冬下，皮卡市場的整體表現較為穩定。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示。
乍看之下，皮卡市場似乎有發展潛力，而受交通狀況、配套設施（例如停車位）、產品實用性等因素制約，地方政府對皮卡進城之事需從長計議，崔東樹表示：“各地方政府需要根據當地實際交通狀況決定是否讓皮卡進城，北京交通擁堵，且停車位緊張，車身尺寸寬且佔地面積大的皮卡完全進城還是很難的。”
相比乘用車市場的千萬級別的年銷量，皮卡市場不到50萬的銷量還是有些小巫見大巫，從地方管理的角度來看，放開皮卡禁令能獲得的經濟收益需要以更嚴重的交通擁堵為代價，明顯入不敷出。
所以從全局的角度來看，是需要放開皮卡進城，促進皮卡市場發展從而刺激經濟發展，但落實到地方，由於各地交通環境差異，不得不根據具體情況靈活應對，目前關於皮卡車進城的問題，河南、河北、遼寧、雲南、湖南、新疆、濟南、重慶、寧波等地已放開或放寬。而在擁堵的北京放皮卡進城，恐怕是一個難以實現的夢想了。
政策的限制，不代表皮卡夢的終結，近些年來政策相比之前，總體來説還是鬆動了很多，所以現在車企需要做好產品，當夢想實現時，會更加豐滿，這就需要過硬的產品力為基礎。美國的皮卡文化能夠發展壯大，不僅是因為美國地廣人稀，其“全能性”也是一重要因素，它幾乎可以涵蓋轎車 SUV 旅行車 輕型貨車的全部用途，福特F-150在美國只不過是皮卡的入門級產品。
而國內由於早期皮卡多由輕卡轉型而來，被扣上了廉價、粗糙、故障多的帽子，皮卡的固有形象只是簡單的工具車。“皮卡油耗高，去商場購物，你不可能把東西放露天貨箱內，所以目前不論是在地廣人稀的鄉村還是城市，皮卡的私人用户很少，運送貨物的營運用户很多。”崔東樹表示。
由此可見，皮卡市場想要發展壯大，必須開拓私人市場，這需要皮卡進行一輪“乘用化”進化，在產品力上與乘用車相當，同時彰顯皮卡的個性與優勢，目前長城炮皮卡就是這樣的思路，既有運動時尚的設計、功能齊全的智能系統，同時越野性能和裝載能力在乘用車中是處於領先地位的。
“建議您購買非商用版長城炮，因為它既能用來拉貨，同時也適合自己家用，目前大部分客户都選擇了這一款。”在以“購買一輛皮卡用來拉貨”為購車意向諮詢長城汽車一家4S店銷售人員時，一品君得到了這樣的答覆，長城炮皮卡已開始走入百姓的日常生活中，而且還滿足了國六排放標準，可見降低油耗、提升“乘用質感”、發揚“野性”（通過性和裝載能力）是皮卡今後發展的主流方向。
從產品和政策兩方面綜合分析可見，政策會對皮卡越來越好，皮卡的產品競爭力會越來越強大，未來我們的夢想終將實現，而且會越來越豐滿。而現在的政策限制完全是不得已而為之，我們得以理解萬歲的態度去看待，畢竟不能為交通添堵嘛
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