上一期內容中，我們對補貼後售價15萬元以內的純電動車型進行了一場對比，答案顯而易見，中國自主品牌在成本、配置、質量、性能層面做的不錯，有幾款車型做到了行業領跑。當然，我們也發現，一些比較早就進軍新能源產業的車企，它們所推出的車型並不值得購買。隨着新能源汽車市場的發展，兩級分化在進一步加大。
在傳統燃油車市場裏，往往隨着預算的進一步增加之後，可以選擇的車型也會進一步豐富。但，在純電動車型的對比之中我們發現，進入補貼後15-25萬元售價區間之中，反而可以選擇的車型並不多。
從基礎的車輛性能-功率、續航來看，在補貼後15-25萬元期間之中，實際上並沒有像燃油車市場裏那麼多可以選擇的車型，兩極分化比較明顯。7款比較主流的這類車型中，合資品牌們的表現不能盡如人意，包括紅旗的E-HS3結合價格來看，也並不是什麼主流產品。反觀這一價位板塊裏的SUV車型，實際上數來數去能看的，只有比亞迪、廣汽新能源、威馬三家。
簡單盤點一下這之中的7款車型：
奧迪Q2L e-tron這樣的試水產品，更多意義在於滿足那些想要豪華品牌，城市限行限購，預算又不太多的消費者。從整體產品實力來看，它的動力表現一般，續航表現在同價位車型中墊底，智能化部分也不夠到位，整車質保同樣不盡如人意。
豐田C-HR EV基本同樣如此，外資品牌並沒有很好的做到成本控制，補貼後24.98萬元的售價，能買到續航400公里的豐田C-HR EV以及豐田奕澤EV這些車型。從值不值的角度來看，也同樣是不如自主品牌的表現。
紅旗E-HS3也比較尷尬，續航407公里的表現結合補貼後20萬元以上的售價不太匹配，且性能與智能化方面也沒有太大驚喜。
值得一看的車型是廣汽新能源Aion LX和比亞迪宋Pro新能源。這個價位是廣汽新能源Aion LX的主力銷量區間，以補貼後25萬元以內的售價區間來看，它的70 Lite版本能帶來520公里的續航，同時能提供比較不錯的整車質保 電池組質保。
比亞迪宋Pro新能源的亮點在於，它的均衡。502公里的續航表現 比亞迪在能源領域的口碑優勢 智能化 同價位裏最長的整車質保及電池組質保，最後結合頂配版本補貼後21.98萬元的售價，在對比中優勢明顯。
威馬EX6的整體表現實際也不錯，行駛部分的表現中上等水平，智能化水平方面帶有人臉識別，但因為其新勢力的身份，它還並不算被廣泛大眾所接受。
與純電動SUV對比採用同一緯度，從基礎的車輛性能-功率、續航來看，這一價位的純電動轎車表現並不算好。首先，可以選擇的主流車型數量更少，其次，續航表現上超過500公里的可選擇車型更少。整體來看，能夠推薦的車型有菲斯塔純電動、小鵬P7、廣汽新能源Aion S三款。
簡單盤點一下這之中的5款車型：
比亞迪秦Pro新能源：實際上，比亞迪目前在補貼後售價20萬元以上的轎車市場裏目前尚未有產品投放，但即將上市的比亞迪漢EV大概率會很好的補齊這個短板。以目前比亞迪秦Pro新能源的表現來看，它的動力性能在同價位中偏弱，續航401公里也偏弱。但，好在有着同級別裏最好的整車質保和電池組質保，這款車型的主力銷量更多集中在15-20萬元區間之中。
廣汽新能源Aion S在這個價位的車型相對更好，510公里的純電動續航排在第二，智能化表現不弱，動力性能層面也能站在前列位置，質保層面也沒有短板。結合其產品力來看，不難解釋為何Aion S的銷量不錯，因為從價格、智能、配置幾個維度對比來看，它的對手很少。
現代菲斯塔純電動，從性能、價格、智能化等幾個角度剖析，實際上是一款產品力很強的純電動車型。結合其在海外市場已經推廣了多年的新能源車型經驗，結合我們此前試駕後的感受，它的實際續航表現要相比同級別車型更加穩定。只是，目前韓系品牌的品牌力偏弱。
小鵬P7是近期比較熱門的車型，賬面數據上：在最大的電池容量加持下，續航里程超過560公里，電池組的質保也是同級別最好的8年/16萬公里，同時因為新勢力的身份，在智能化表現上要比傳統企業更好。
別克微藍，實際上更多的在補貼後15-20萬元區間之中生存，從產品力角度來看，它的表現中規中矩。
補貼後15萬元-25萬元的售價區間之中，實際上更值得推薦和購買的車型還在於15-20萬元這個區間中，補貼後20萬-25萬元售價區間裏能買的車型實際上並不多，有比較大的空白空間。接下來的比亞迪漢EV推出，在這個區間中會頗有看點。
廣汽新能源目前的高銷量，實際上通過上述的對比可見一斑，它在續航、智能化以及價格上都很亮眼，缺乏對手。比亞迪即將推出的漢，預計未來在這個價位中可能也會有很強的競爭力。