眾所周知，我國的基礎設施建造技術在全世界都是名列前茅的，建造速度超快的同時還擁有十分經得起考驗的質量，因此，我國也被冠以“基建狂魔”的稱號。這些年，我國的基建技術逐漸打開了國外市場，與很多國家在基建項目上都有合作，肯尼亞就是其中一個合作伙伴。
前段時間，多家外媒報道，肯尼亞有關部門建議叫停由中國公司在當地運營的鐵路項目，其理由是該項目的營業收入低於此前提出的目標。這讓人不禁想起之前被肯尼亞叫停的機場項目，當時肯尼亞的做法令人大開眼界。
此前，中國與肯尼亞合作了機場項目，但是就在該項目進入修建的最後階段的時候，肯尼亞以修建的機場與此前討論的細節不同為由，單方面終止了合作。按理説，合作雙方一方毀約，應該對另一方作出賠償，但是肯尼亞卻拒絕賠償中國損失。這還不算，肯尼亞還要求中國退還之前40多億的簽約金，肯尼亞的這一做法可謂是世間少有，令人驚訝。因此，大家擔心肯尼亞在鐵路項目上也打算單方面毀約。
肯尼亞權威部門隨後作出了回應，官方對這一消息予以了否認。同時肯尼亞方面表示，雙方之間是有一些小分歧，但是目前肯尼亞鐵路公司與中企正在就有關問題進行協商，兩方堅定地致力於像以前一樣繼續開展合作，以確保標準軌距鐵路的安全、順暢、高效運營。
據公開資料顯示，這條肯尼亞標軌鐵路將肯尼亞與其鄰國烏干達連接了起來，是東非鐵路網的重要組成部分。該項目分為蒙巴薩—內羅畢段(即蒙內鐵路)、內羅畢—奈瓦沙段、奈瓦沙—基蘇木段、基蘇木—馬拉巴段等。其中蒙內鐵路已於2017年完工，實際總投資額高達38億美元。在今年疫情期間，該項目為肯尼亞的物資運輸提供了巨大的幫助，根據數據統計，僅在肯尼亞4月7日-4月22日“封城”期間，該鐵路就發送貨物16544個標準箱，合計約18.3萬噸。
實際上，中國和肯尼亞不只在基建方面有合作，雙方在出口貿易領域也有友好合作，尤其是在農產品方面。去年我國正式對肯尼亞牛油果開放市場，有分析指出，中國預計將買下肯尼亞大約40%的牛油果，將成為該水果最大的海外市場。這將給肯尼亞帶來不錯的收入，相信兩個國家在未來的合作會更加緊密。