238萬元。
這或許是法拉利Roma身上最引人注目的數據，可絕不是Roma值得我們關注的全部。在未目睹Roma真容前，我曾一度認為它缺乏了些法拉利該有的韻味，甚至整個外觀有過多競爭對手的影子。Roma僅僅是掛着法拉利標最便宜的跑車而已？或許事實要比這複雜一些。
首先要告訴大家的是，Roma的實車遠比照片裏修長和大氣。除了車頭，我們很難在Roma身上找到剛硬的、有稜角的設計元素。和賓尼法尼亞退出後，法拉利主導那幾台滿身戰鬥氣息的法拉利比，Roma的外觀温柔太多了。當然，像是Pista、812SF那些法拉利實在太注重空氣動力學性能了，身上那些張牙舞爪的鏤空、翼片純粹是為了增加下壓力而設計的，不是為了美感。
Roma需要那些嗎？法拉利給Roma的定位是一台GT跑車，在我看來Roma先回了過去法拉利優雅的神韻，走的完全是“優雅、實用”屬性，那些要動則上百公里時速才能產生下壓力的空動設計，對他來説顯然是不必要的。況且，用優美流暢的形面代替張牙舞爪的風動設計，除了好看還能節省不少研發費用讓Roma能定這個價，可謂win win。
有兩個細節值得我們留意，一個是格柵，一個是尾燈。格柵的設計明顯取材自法拉利五、六十年代的那些經典GT，工工整整地排出田字。從正面看這個設計並不驚豔，不過如果你從側面看，這個格柵下方其實是向發動機方向傾斜的，讓車頭形成了一個很尖的鋭角，攻擊性滿滿。
而尾燈的設計甚至可以用“革命”來形容。你可以去看看過往絕大多數的法拉利，他們的尾燈都同意採用了圓形或者閉合的弧形元素，而Roma的尾燈是第一次打破了這個傳統，4條短而有力的LED粗線條在一個水平面上，組成了尾燈。這個很大程度上證明了Roma的誕生，對法拉利來説是有重大意義的。
因為是走街的GT，所以我們不會再Roma上看到那種賽道級別的輪胎和剎車卡鉗。PS4S輪胎、6活塞卡鉗、碳陶剎車片，這在法拉利上都上是正常操作了。之前我提到Roma不在注重極致的下壓力，不過尾翼它還是有的。這個尾翼隱藏在車尾的法拉利標之下，250km/h時能產生95kg的下壓力，明顯只是為了讓車高速巡航時更穩定而設置的而已。
高級的真皮、碳纖和金屬組成了Roma的整個內飾氛圍。我沒辦法説Roma的內飾有多驚豔，只能説它很好地在眾多法拉利中，做出了自己的風格。中間豎版的屏幕以及鑲嵌在整個中控的中部。其實有中控屏的法拉利是少之又少的，在售車型中也只有Roma和GT4Lusso才有，這再次印證了Roma的GT定位。副駕正前方也配有一塊屏幕，這麼一來長途坐在副駕的朋友也不會那麼枯燥了，不過按照經驗這塊屏大概率是要選裝的。
Roma車內有兩個要點你必須留意，第一是儀表和方向盤，其次是中央的換擋機構。儀表以及方向盤完全傳承自法拉利為紀念品牌90週年而研發的神車SF90，巨大的液晶儀表和佈滿虛擬按鍵的方向盤，都和SF90上那套一模一樣。對於我個人，我還是喜歡法拉利那個中置的機械轉速錶，看着表底的萬轉標誌，實在讓人血脈噴張。
控制全新8擋雙離合變速箱的機構非常精美，全金屬並且帶有溝槽的設計，簡直是在向F40的全金屬手動擋杆致敬，這絕對算是整個車廂的一個亮點。這台變速箱直接取自SF90的那台8DCT，只不過是加入了倒擋機構（SF90使用電機倒車的，變速箱沒有倒擋），並比過去的7DCT輕了6kg。
Roma的座椅明顯偏重於乘坐的舒適性，畢竟和那些追求賽道速度的法拉利不同，Roma的車主極有可能用它來開長途。坐上去是可以明顯感覺到它對身體的束縛是沒有其他法拉利那些運動座椅強的，甚至能讓人感到這張座椅的內部填充物還挺柔軟，讓我還挺期待它長時間乘坐的感受會如何。
法拉利稱Roma是2+車型，而不是2+2。原因很簡單，Roma的第二排連正式的頭枕都沒有，我看了一眼便不打算坐進去了，因為無論是角度還是空間都在告訴我們，這第二排只適合放兒童座椅或者雜物。
其實最讓我驚訝的是Roma車廂儲物空間的豐富程度。中間有杯架、有手套箱、中央扶手箱，兩個車門各有一個很正規很寬敞的儲物格，這對一台跑車來説已經很難得了。
更難得的是，在中央屏幕區域兩側，法拉利還各挖了一個專門放手機的槽，在這個區域底下竟然還被鏤空了，掏出很大一個空間來放雜物，法拉利為了提升Roma實用性真的花了不少心思。
尾廂的表現同樣令人驚喜，兩個登機箱放下後，豎直方向還有很多空間放雜物，而且這個尾廂開口的高度非常低，大概只到我膝蓋的位置，放取東西的話簡直不要太舒服。
對一隻躍馬來説，沒有什麼比一台給力的發動機更重要，無論是F1還是民用車。
這台3.9L V8雙渦輪增壓發動機我們已經在很多法拉利上見過，不過Roma上的這台調校略有不同，最大輸出功率456kW（620Ps），峯值扭矩760Nm，比加州繼任者Portofino上的還多出了20馬力。單單打開引擎蓋，這機艙佈局就值得車迷欣賞上半天了。這台機器能讓Roma在3.4秒內完成零百加速，是夠用的。
法拉利作為一個享譽全球的意大利超級品牌，把自己祖國首都的名字用在一款車上，表明他們多麼重視這台車。Roma給我的感覺很明確，就是要“簡單”。
這台車太有幾十年前法拉利那些經典GT的韻味了，我不需要極致的下壓力、加速性能、賽道圈速，我只想在某一個清淨的下午，開着一台優美的跑車，舒舒服服地出去壓壓馬路、看看海或山、聽聽聲浪，Roma不就是最合適的這麼一台車嘛？更重要的是，過去那些法拉利GT都位居象牙塔之巔，而Roma卻如此“親民”（我竟然説出了這句話）。