在這場事先張揚的人事更替中，很多人只猜到了開頭
出品 | 幫寧工作室（gbngzs）
大眾品牌迎來了新首席執行官，但並非此前呼聲最高的那一位。
2020年6月8日，大眾汽車集團任命拉爾夫·布蘭德施泰特（Ralf Brandstaetter）為大眾品牌首席執行官，以取代大眾汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）兼任的此職位。
這一變動將於7月1日生效。大眾汽車集團在一份聲明中表示，這一變動將給迪斯騰出更大空間和精力，以完成他作為集團首席執行官的職責。
大眾監事會挑選了一位資深人士——51歲的布蘭德施泰特來領導大眾核心品牌。此前，保時捷首席執行官Oliver Blume是該職位的有力競爭者。
公開資料顯示，德國人布蘭德施泰特於1993年加入大眾汽車集團。2018年，他從採購主管晉升為大眾品牌首席運營官。
此前，大眾汽車集團正試圖與有權有勢的勞工代表商討，一起推行沉重的成本削減計劃。迪斯已經着手實施對集團的徹底改革，包括奧迪、西亞特、斯柯達、奧迪、保時捷和賓利等品牌，但遭到工黨的反對。
除推動大眾汽車集團在柴油作弊醜聞後實施徹底的電氣化戰略外，迪斯還任命前寶馬經理人Markus Duesmann擔任奧迪負責人。
迪斯於2015年被任命為大眾品牌首席執行官，並於2018年4月晉升為大眾汽車集團首席執行官。
除迪斯職位變動外，大眾汽車集團零部件和採購部門負責人Stefan Sommer將通過“雙方友好協商”方式離開公司。57歲的Sommer於2018年加入大眾汽車集團，此前他就職於大眾汽車集團供應商採埃孚公司。
此次人事變動有跡可循。據外媒報道稱，迪斯是因內部糾紛而被剝奪集團核心品牌領導權。
最近，迪斯與大眾汽車集團主要利益相關者在集團發展方向和領導方式等問題上未能達成一致。知情人士告訴彭博社，迪斯指控監事會成員犯有泄露機密討論之罪。
該匿名人士稱，在最近一次公司內部網播中，迪斯對3000多名管理人員説，上述問題可能會引起美國當局的注意，進而給集團帶來不必要的麻煩。因為2015年柴油門事件發生後，作為解決醜聞的一部分要求，美國監管機構對大眾汽車集團進行監控。
據瞭解，監控期共三年，將於今年9月結束。如果大眾汽車集團在美國的合規認證被延長或失敗，將對該公司在美國市場恢復形象的努力造成重大打擊。
大眾汽車集團董事會成員徹底被迪斯言論所激怒。知情人士稱，董事會成員早就對關鍵車型生產問題感到不滿，並且要討論解除迪斯的集團首席執行官職務。
在6月8日召開的特別董事會上，董事們剝奪了迪斯對大眾品牌的直接控制權。這個職位是大眾汽車集團運營的核心，更是一個舉足輕重的位置。
61歲的迪斯仍保留大眾汽車集團首席執行官一職。大眾汽車集團表示，迪斯將專注於集團其他品牌的整體戰略，包括奧迪、賓利、斯柯達、蘭博基尼和保時捷等品牌。
迪斯在一份聲明中説：“布蘭德施泰特是公司最有經驗的經理人之一。因此，我非常欣慰他將作為首席執行官在大眾品牌發展方面不斷進取。”
此次人事變動發生的第二日（6月9日），大眾汽車集團試圖平息這場內部紛爭。其在一份電子郵件聲明中表示，迪斯無意暗示監事會成員有罪，並已於週末正式道歉。
當天，迪斯在一次內部網播中向管理層講話，試圖平息緊張局勢，並鞏固自己的地位。
對大眾汽車集團來説，這起內訌無疑是火上澆油。大眾汽車集團正處在一個關鍵時期，一方面，它需要竭盡全力減輕新冠疫情帶來的影響，另一方面，它正努力實現向電動汽車轉變。
迪斯試圖讓強大的公司勞工領袖們同意沉重的成本削減計劃，節省資金用於支付340億歐元(摺合380億美元)的電動汽車和自動駕駛汽車投資，以及500億歐元的電動汽車電池採購。
然而，要説服工會領袖談何容易，何況他們還控制着監事會19個席位中的9個。
在未能獲得豪華汽車製造商寶馬集團最高職位後，迪斯跳槽到大眾汽車集團。此後，他經常成為大眾汽車集團內部緊張關係的中心人物。
2018年，迪斯與勞工領袖發生口角，後者公開質疑迪斯的可信度。而後，迪斯從前任Matthias Mueller手中奪取大眾汽車集團首席執行官職位。