8月31日，長益北線高速公路通車
FM90.5中國交通廣播特別策劃
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《長益北線通車季》
長益北線高速公路終於迎來通車，不少駕駛員都非常高興。那麼如今通車之後，咱們的駕駛員究竟新增了哪些道路選擇？這條路線的收費標準是如何制定的呢？相應的配套措施是否完善呢？日前，905特別邀請了湖南省高速公路路網指揮中心科長吳巍做客《交通會客廳》，帶你深入瞭解這條長沙連接湘西地區的新通道。
主持人：G55長常北線高速長沙至益陽段的通車可謂是萬眾矚目，它的通車對於湖南高速路網有着什麼樣的意義和作用呢？
吳巍：從路網的意義上來説 ， 長益北線 高速 進一步完善了湖南高速公路路網結構，使之更加合理。2019年12月底， 湖南高速公路通車總里程6802.083公里，在全國排名第四，預計今年 湖南高速公路通車裏程會突破7000公里，可以基本形成內聯外 通、安全便捷、暢通高效綠色智能的現代高速公路運輸體系。
實際上，G55 17 長常北線高速分 長沙至益陽高速公路擴容工程、益陽至常德高速公路擴容工程 一共兩段建設，屬於國家高速公路項目，是國高網擴容工程，這條高速是二廣高速的聯絡線之一，起點與長沙繞城高速觀音巖互通相接，終點與二廣高速相接，是湖南省連接贛、川、貴三省的重要紐帶，也是長株潭通往張家界、吉首兩地的重要高速通道。
主持人：您能給我們介紹G55長常北線高速長沙至益陽段的整體情況嗎？
吳巍：G55 17 長常北線高速長沙至益陽段位於長沙、益陽市境內，途經長沙市望城區、寧鄉市及益陽市赫山區，過泉交河鎮後於筆架山鄉佈置互通預留平江至益陽高速公路接口，後沿平益高速規劃往南接長益高速，對接益陽繞城高速。主線全長50.787公里，採用雙向六車道高速公路標準，設計時速120公里，路基寬度33.5米。
全線設置觀音巖主線收費站（暫不通車）和黃金園、金洲北、寧鄉北、濘湖4個匝道收費站，另設長沙西服務區1處。設8處互通立交。東接長沙繞城高速觀音巖互通，與 許廣高速烏山樞紐相交，西接益陽高速蘇家壩互通，與現有的長張高速長益段基本平行。
G55長常北線高速長沙至益陽段的開通，最直接的變化其實就是緩解了現有長張高速長益段的交通壓力。您認為它的開通對於長張高速長益段交通壓力的分流，會產生怎樣的影響？您預計分流的效果會怎麼樣？
吳巍：此前長沙主城區西向出入口單一，只有G55 13 長張高速長益段的長沙西主線收費站。根據湖南高速路網指揮中心大數據統計，2019年，高速公路交通量最大的收費站為G55 13 長張高速長沙西收費站，車流量達2132.3萬輛/年，日均流量5.84萬輛/天。2018、2019、2020年春節期間長益段斷面流量峯值8.3至8.8萬輛；國慶節峯值9.1至9.4萬輛；隨着許廣高速嶽臨段（岳陽至望城）等道路建成，交通量日趨飽和，交通擁擠時有發生，逢節假日湧入該收費站的車輛更多，市區的嶽麓大道、銀盆嶺大橋等道路擁堵也十分嚴峻。
G55 17 長常北線高速長沙至益陽段通車後，將大大緩解現有長益高速公路交通壓力，如果打開湖南高速公路路網地圖上，你會很有意思的發現：
第一個是，作為長沙主城區新增的“西大門”出入口，可以極大地緩解長張高速長益段的通行壓力，讓長沙又新增一條對外出入通道。特別是河西的朋友有福了，有太多的選擇，近一點的可以從繞城高速的坪塘、學士、黃花塘、金橋、星城直接上高速，前往益陽、常德地區；遠一點的可以選擇新港、撈刀河、萬家麗北收費站上高速；總之就是長沙繞城所有的收費站都成為了長益北線高速的遠端或近端匝道收費站。高速出行，羣眾擁有了實實在在的“獲得感”，我個人理解就是整個繞城高速被加速，長沙河西城區的交通承載得到一個大的鬆綁。
第二個是，益陽至長沙黃花機場可實現全程高速，該路線還將連通平洞（益馬、馬安）、二廣、呼北等高速公路，形成一條湘西片區連接長株潭的新通道。
主持人：有一個問題是廣大駕駛員朋友非常關心的，G55長常北線高速長沙至益陽段的收費情況如何？
吳巍：根據《湖南省人民政府辦公廳關於長益北線高速公路設站收費有關事項的覆函》（湘政辦函{2020}57號）文件，經省人民政府同意，批覆收取通行費。收費期限20年，即從2020年8月31日起至2040年8月30日止。
長益北線高速公路屬政府還貸性（統貸統還）高速公路，由湖南省高速公路集團有限公司負責具體管理。開通後併入全國高速公路網實行聯網收費，按車輛所經實際路徑路段里程收取車輛通行費。車輛通行費按照“全額上解、據實拆分、及時劃轉”的原則，進行統一歸集、統一拆分、統一結算，車輛通行費收入按有關規定管理，專項用於債務償還及相關運營、養護成本等支出。收費票據由省税務局統一印製，由省高速公路聯網收費中心統一申領和發放，並按有關規定管理和使用。
除國家和省人民政府允許免徵的機動車輛外，其他機動車輛一律按規定收取車輛通行費。
主持人：G55長常北線高速長沙至益陽段沿線的龍門架、收費站ETC天線等收費配套設備的建設情況怎麼樣？能夠保證精準、高效完成ETC收費嗎？
吳巍：全線5個收費站共設計有51個土建出入口車道（18進33出），本次工程設置完工44個設備車道（17進27出）,預留7個車道。其中 MTC/ETC設備車道20個（10進10出），ETC車道數量為24個（7進17出），建設ETC半幅門架16套。
主持人：我們舉一個具體的例子：假設我們從長沙出發，前往益陽，以往我們選擇長張高速長益段通行，和如今我們從G55長常北線高速長沙至益陽段進行通行，二者在出行時間和通行成本上會有什麼不同嗎？
吳巍：G55 17 長常北線高速雙向六車道，設計速度為120公里每小時，益陽至長沙黃花機場可實現全程高速，行程時間大大縮短，通行時間和效率都得到極大的提升。
我們初步估算了一下：長沙出發前往益陽方向，選擇長益北線（金橋站上高速->蘇家壩樞紐）需行駛55公里；選擇長張高速長益段（金橋樞紐->長沙西上高速->蘇家壩樞紐）需行駛53公里，通行費成本上兩條線路僅相差相差無幾，故通行時間成本上，長益北線那就大大的高於長張高速長益段。
主持人：最後，對於通行G55長常北線高速長沙至益陽段的駕駛員朋友，您還有什麼需要提醒的嗎？
吳巍：從路網通行的角度來説，請需要往返長沙益陽的駕駛員朋友，出行前儘量選擇G55 17 長常北線高速來通行，能大大節約時間和通行成本。
另外高速公路運營管理部門呼籲廣大司乘朋友“高速出行，文明相伴”，遵守交通法規，維護環境衞生，拒絕“車窗垃圾”，保護生態環境，駕車外出期間，相互禮讓，不爭不搶，創建安全、暢通、有序、文明的交通環境，爭當文明“駛”者，為文明高速貢獻一份自己的力量。
統籌丨吳絮 執行丨翁子雯 彭良德 李文倩 李嘉煒 鹿晏冰 劉昱樂
編輯丨聽聽 校審丨肖映 主審丨温泉
新聞多一點：
【來源：905交通廣播】