很少有人能夠同時成就兩家車企的，徐留平是唯一的一個。他曾經帶領長安連續三年蟬聯自主銷冠頭銜，之後入主一汽，復興了紅旗汽車，打敗領克和WEY，成為國產高端品牌的驕傲。
1、紅旗銷量暴漲168%
2017年下馬伊始，徐留平就開展了大刀闊斧的改革，讓一汽面貌煥然一新，並重新梳理和規劃了紅旗的復興之路。從2018年5月份開始直到今年4月份，紅旗銷量連漲26個月。車市寒冬中，這個成績堪稱奇蹟。突如其來的疫情也無法阻擋紅旗暴漲的步伐，4月份紅旗銷量高達1.45萬輛，同比暴漲168%。今年前四個月紅旗累計銷量是39500輛，同比增長111%，是所有汽車品牌中增長幅度最大的。
2、紅旗打敗領克和WEY
眾所周知，過去自主品牌的主要市場在中低端市場，而中高端市場一直是自主品牌無法突破的天花板。但是屢敗屢戰，自主品牌從來沒有放棄過這一領域。一汽復興紅旗，吉利推出領克，長城上市WEY，奇瑞則有星途。不夠星途銷量頹靡，存在感很低，暫且不言。2019年，領克、紅旗、WEY三者的銷量分別為12.8萬輛、10.1萬輛和10萬輛，吉利領克領先一個身位，但是三者差別並不大。
而進入2020年，在車市寒冬和疫情疊加影響下，長城WEY徹底啞火，4月銷量僅為6070，同比下滑16.775，前4個月銷量為15971，同比暴跌52.90%；吉利領克4月銷量10156輛，同比增長11.6%，前4個月銷量為28599。從銷量上來看，不論是4月份還是前4個月，紅旗銷量都遠超領克和WEY。紅旗的月銷量已經近萬輛，而吉利和WEY分別為7200輛和4000輛，差距在逐漸拉大。
3、徐留平比李書福和魏建軍棋高一着？
作為汽車行業的標杆人物，李書福和魏建軍分別創立了吉利和長城汽車，並將之發展成為自主品牌的一線車企。而徐留平則一直在國企，也是汽車行業的風雲人物，一點不輸李書福和魏建軍二人。2009年主導長安汽車後大膽改革，帶着長安在2014年成為自主品牌銷冠，2015年銷量突破百萬輛大關，並連續三年蟬聯自主銷冠頭銜。2017年調任一汽，主導了紅旗汽車的復興，打敗領克和長城WEY。在國產高端品牌領域，徐留平比李書福和魏建軍棋高一着。
領克是吉利和沃爾沃的合資品牌，依靠沃爾沃的技術和吉利的資源，它寄託着李書福在高端品牌市場的希望；WEY則是魏建軍用自己姓氏命名，長城破釜沉舟，希望在中高品牌市場獲得突破。而紅旗則是歷史悠久的民族品牌，但這個歷史也是它的包袱，過去官車形象嚴重，高高在上缺乏羣眾基礎。徐留平讓紅旗走向平民市場，佈局了完善的產品線，紅旗實現了復興。
不過在紅旗的眼裏，或許領克和WEY都不足以成為競爭對手。徐留平對紅旗的宏偉規劃是2020年銷量20萬輛、2022年40萬輛、2025年60萬輛和2030年100萬輛，並且不僅僅停留在高端品牌市場，還將繼續品牌向上，走入豪車領域。紅旗H9有着“國產勞斯萊斯”的美譽，還有旗艦超跑紅旗S9和E115都將走入豪車市場。這將把自主品牌推向一個新的高度，我們樂見其成。