GT的含義逐漸從旅行車演變為轎跑，一輛合格的GT應該是駕駛員可以在不打擾乘客的前提下，開出了極致的速度。在這方面，目前在售的車型中，沒有一輛比賓利歐陸GT更能詮釋GT的含義。
“GT”不僅僅存在於名稱中，這款豪華轎跑車的理念貫穿於每一個螺母、螺栓和卡扣。它的奢華舒適與極致速度一樣讓人驚訝，這就是賓利所理解的"GT"。
按照賓利的説法，最快速度達到430公里/小時。雖然我們找不到可以驗證如此高速度的地方，但也沒有可以懷疑的理由，最新歐陸GT使用了該品牌最新版本的W12發動機，雙渦輪增壓6.0升，可輸出626馬力和900Nm的扭矩，相比比舊款W12提升了44馬和180Nm。
在相對較短的測試場地上，我們重複時速260公里的測試，它的制動器、前卡鉗就像是從火車支架拆下來的零件，一次又一次地剎下來，沒有任何遲疑。
在使用彈射啓動控制之前，請確保所有隨身行李都安全存放，否則可能會打破玻璃或傷人。當發動機轉速達到4000轉/分時，變速箱的一檔合併，車輛彈出。正如測試人員驚呼的那樣，“800牛米以上的扭矩和2.3噸的車重瞬間應用到變速箱上就能承受”，GT採用了保時捷和採埃孚聯合開發的8速自動變速器。保時捷將其命名為PDK，而賓利則乾脆將其命名為雙離合變速箱。 能承受如此大的瞬間載荷，説明這個新變速箱具有很高的結構強度。只要變速箱撐得住，歐陸GT就擁有讓周圍凝結的實力，快速往前衝。它可以在3.3秒內完成百公里加速，四分之一英里測試僅需11.5秒，最高時速198公里。 秉承GT轎跑舒適、豪華和速度的理念，W12發動機引人注意的只有它的動力。它不是一個炸街的引擎，只是靜悄悄地、熟練地把速度提上去。只有一個低沉的發動機啓動聲音，隨後便陷入安靜。在重載或者運動模式時，聲音會有所增大，但不會吵鬧。 運動模式下，在超限時也會產生一些常見的轟鳴聲，但只是很普通的聲音，缺乏個性。雖然發動機在低轉速下可以感覺到一絲慵懶，但不足以稱為滯後。6.0升12缸發動機即使不增壓，它的扭矩也是足夠的，談不上滯後。 速度是一回事，底盤和車身也是非常重要的。全新的歐陸GT基於保時捷主導的MSB與最新保時捷帕拉梅拉共享平台。大部分的底盤結構，包括前控制臂和後多連桿懸架，都是鋁製的。除了複合材料的後備箱蓋外，所有車身面板也都是鋁製的。空氣彈簧、自適應減震器和賓利動態行駛主動防傾杆是標準配置。 這樣做的結果就是在任何速度下都有穩固的車身控制。雖然顛簸通過21英寸的車輪向車身傳遞，但高速公路嘶嘶聲在避震的壓縮和反彈中消失。有一些輕微的俯衝和下蹲，但察覺不到任何的側傾。默認模式下的底盤和動力傳動系統設置非常具有賓利特色。此外，不同模式間的差異不大，除非從一個極端的運動模式切到另一個極端的舒適模式，否則難以察覺。 車身尺寸和重量與上代車型有所變化，長度僅增加43mm，但軸距增加了104mm。MSB平台將前輪推離儀表板135mm，發動機更靠後，也更靠下，所以引擎蓋更長更低。但更重要的是，它使重量分配向後移動。舊款的W12版本2.39頓的車重有57.6％壓在前軸上，而新款的負載更加平衡，2.29頓的車重只有54.7%分配在前軸上。 偉大的汽車都不會偏科。今天的市場需求的是各方面都出色，歐陸GT就是這樣。它既可以在蜿蜒曲折的山路前行，也可以追趕洲際彈道導彈的軌跡。除了重量重新分配，賓利還調整了GT四輪驅動系統的扭矩。上代車型默認前後40：60分配，新歐陸GT則是默認後驅形式。但是在檢測到打滑時，它可以將38%的扭矩分配到前輪。而在運動模式下，最多可以將17%的扭矩分配給前輪。 轉向重量適中，對於這麼大又重的車來説有點輕，轉彎有點慢。但是，一旦你轉過幾個彎，習慣了它的風格後，歐陸GT將會證明它的靈活性和抓地力。側傾很小，過彎很舒適，就像一個保險槓凸輪視角賽車模擬器。 鑑於奔馳、奧迪等主流豪華品牌在內飾設計方面取得了巨大進步，像賓利這樣的公司其實很難脱穎而出，但歐陸GT做到了。皮革散發芳香，如果在炎熱天氣打開窗户，甚至可以在擁擠的停車場聞到自己汽車的味道。 座椅和門板採用全新絎縫款式，賓利稱之為“鑽石切割”。空調出風口和儀表板上的雕刻裝飾與鑽石主題相呼應，青銅薄環襯托出輔助控制旋鈕上的滾花。20向可調節的座椅非常舒適，默認座椅位置將座椅靠背牢固地靠在後座底部靠墊上，而後風窗玻璃是我們在前置發動機車中見過最小的。 賓利聲稱每輛歐陸GT都使用超過9平方米的木材，工人花費9個小時手工打造並裝配每輛車的鑲嵌物。有八種內飾板以及15種顏色的皮革和地毯可供選擇，但高光澤飾面和鍍鉻裝飾環之間，有一些表面會反射光線，從而影響駕駛員視野。