文/田忠朝
在超豪華品牌SUV陣營中，最貴的是勞斯萊斯庫裏南，但銷量最好的，是賓利添越。自2015年發佈至今，5年時間賓利添越在全球累計銷量超過2萬台。它同時也是賓利品牌下銷量最好的車型。
但據説絕大多數的添越車主，都不會開這台車去越野，是性能不夠嗎，不，是“痛”錢，隨便剮蹭一下，可能幾萬就沒了。
那麼我想我可能比大多添越車主更幸運，因為我不僅開着賓利新添越上了賽道，還下場地越野豁了幾圈。
在賓利品牌Beyond 100計劃發佈1個月之後，賓利帶來了添越的中期改款車型，我們在賓利體驗中心試駕的正是新添越V8車型。
自2015年面世伊始，賓利添越便開創一個全新的細分市場，併為超豪華SUV樹立標杆。新添越則將這份豪華進一步升級了。
例如車身外觀汲取第三代全新歐陸GT和全新飛馳所採用的車身設計靈感，藴藏簡潔的現代美學理念；內飾方面是首款配備深色菱形紋理鋁製拉絲飾面的賓利車型；配置上首次引入具備加熱及清潔功能的風擋雨刷器，每個雨刷器配備22個清洗噴嘴；無線Apple CarPlay車載系統首次成為標配，並與有線連接系統相輔相成。性能方面引入48v主動電子防傾杆技術，提升車輛的操控表現。
一台SUV能開出中置引擎跑車的感覺，你信嗎？
這麼説或許有點誇張，但新添越的駕控性能，確實是我接觸過的所有SUV車型中，表現最好的（原諒我沒有體驗過蘭博基尼Urus，所以不知道這二者誰更勝一籌）。
在賽道上讓我印象最深刻的是它的彎道控制能力，要知道這是一台長度超過5米、寬度近2米，車重近2.4噸的大傢伙，這樣的塊頭非常不利於車輛重心控制。
但得益於賓利48V主動電子防傾杆技術的支持，新添越在彎道中的動態表現其實很優秀。懸架繃得很緊，車身側傾很小，儘管輪胎已經開始嘯叫，但車身姿態依然很穩，重心轉移很自然，這種感覺有點像開一台中置引擎跑車，不僅駕駛容易掌控，乘坐舒適感也極好。綜合表現要好於絕大多數SUV車型。
在動力上新添越標配了四種駕駛模式，分別是：賓利模式、運動模式、舒適模式和自定義模式，在運動模式下油門響應會更活躍一點，4.0升雙渦輪增壓V8汽油發動機，最大功率550Ps，峯值扭矩770牛·米，強勁的推背感可以隨時給到，新添越百公里加速時間僅需4.5秒，最高時速可達290km/h。
值得一提的是，這台發動機還擁有閉缸功能，在適宜條件下自動關閉八個氣缸中的四個以提升燃油效率，讓新添越V8的綜合油耗僅為13.3L/百公里。
開着添越去越野，我是認真的
新添越指導價僅為246.2萬元，但加上各種選裝費用，落地最少300萬，開個70萬的奧迪Q7去越野都能被人認為是瘋了，開300多萬的添越去越野，唯一的原因大概就是——這車不是我的。
當然，我們也只是在設計好的場地內進行越野，每一個科目看起來都極具挑戰性，但絕對在車輛性能範圍內。真正的野外穿越，可能隨時突破車輛極限，磕碰是不可避免的，這就是場地體驗與真實越野的區別。
這次的場地體驗主要有涉水、交叉軸、陡坡、側坡等環節。通過“賓利動態駕駛模式”（Drive Dynamics Mode）以及可選裝的“全地形套件”（All-Terrain Specification），新添越V8除了前面提到的四種公路模式，還能實現在雪地、砂石、草地及沙漠四種路況模式間輕鬆切換。
涉水路段水深400mm，是很容易輕鬆趟過的。而在連續駝峯路段，新添越憑藉一套託森中央差速器的全時四驅系統，在出現單個和多個車輪空轉的時候，系統可以快速鎖死相應車輪並將動力分配到其他車輪上，脱困也很容易。
在面對側坡和陡坡挑戰時，更考驗車身的剛性和駕駛員對車輛的掌控能力。好在添越的油門很容易掌控，同時全地形反饋系統也能提供一些輔助視角幫助駕駛員糾正車輛行駛軌跡，所以開着這輛車去越野並不用擔心太多問題。
總結
在超豪華SUV車型中，賓利添越的最直接競爭對手應該是蘭博基尼Urus，這兩台車都是大眾MLB Evo同平台打造，在性能上其實大同小異，要説最大的區別，可能還是品牌屬性，例如添越更偏向豪華，Urus更偏向運動。