大眾途鋭2.0TSI鋭翼版：試駕感受不錯，能文能武
很多人買車的初心，就是能帶着一家人遠離城市，尋找詩和遠方，最好買個能越野的四驅SUV，空間大，還特別耐造。可事實上，大部分城市道路上行駛的SUV，只能説可以提供更好的操控，冰雪濕滑路面行駛時更安全。並非所有SUV都擅長越野。這次我們試駕的途鋭，體驗下來感覺的確不錯，下面請看小編細細分析：
首先説説大眾集團，MLB Evo平台下的奧迪Q7、保時捷Cayenne和途鋭一脈相承。當第一代途鋭上市時，其車身龐大，線條圓潤，發展到今天，消費者的審美在悄悄變化，途鋭的外觀設計也隨時代潮流轉變，線條硬朗，年輕運動風，更像是肌肉恰到好處的都市型男。
車內空間方面，相比上一代來説，途鋭長寬高的尺寸4878×1984×1686mm、軸距為2899mm，駕乘空間更緊湊實用，外觀看起來更時尚沉穩。
車頭採用了造型更加粗獷的進氣格柵，嵌入全LED的頭燈，呈現年輕化的酷炫感；腰線延伸至尾燈並融為一體，更加稜角分明，設計感尺寸拿捏得恰到好處。
接着我們來看輪轂，雖然這次我們試駕的並非頂配車型，不過，19英寸的鋭途輪圈配上型號為255/55 R19的倍耐力P ZERO輪胎，應付普通路況和山路也是綽綽有餘。
途鋭的內飾不拘泥於大眾傳統的設計，銀色、黑色、金屬拉絲，整體黑色和銀色的搭配，給人耳目一新的感覺。12.3英寸液晶儀表盤與15.3英寸中控屏組合，保持了高水準的科技和功能性。
在大氣沉穩的車型外表下，配上大眾經典細方向盤，卻顯得有點突兀。不過，在車載系統及細節上，的確還有不少能打動用户的地方。比如：定速巡航、多媒體控制、語音控制等。
小編體驗後發現，12.3英寸的液晶儀表盤功能強大，可顯示豐富的內容，同時可通過方向盤上的控鍵來轉換日常駕駛信息，清晰實用。
15.3英寸的集成式屏幕，讓中控設計更簡潔。感應式設計，手接近屏幕即可彈出菜單，符合現代消費者使用習慣。
雖然大屏幕的中控設計更簡潔，但就像蘋果手機一樣，會讓部分操作複雜化，因此在主界面左側有三個快捷模塊可以調出所需功能，只需長按任意一功能鍵，即可彈出常用項。它的強大之處還體現在雙向WIFI，支持CARPLAY和CARLIFE功能，所以被業界稱為VWPAD Plus，受之無愧。
內飾和做工方面，細節設計考究，握感極好，座椅舒適。18項調節選擇讓任何身高的駕駛者都能調整到屬於自己的最佳角度。
看完外觀，我們再來看看發動機。這台途鋭2.0T搭載的是EA888發動機，最大功率180kW/5000-6500rpm，最大輸出扭矩370N·m/1600-4300rpm。與之搭配的是它的老搭檔——來自採埃孚的Tiptronic 8AT變速箱。強強聯合下，該車的百公里加速時間僅需6.8秒，值得一提的是，上一代3.0T發動機車型的官方加速成績都要7秒。
除了有強勁的動力系統保證，此款途鋭還有一套紮實的底盤。這台2.0T鋭翼版最值得稱道的就是它的空氣懸架，可實現懸架高度和軟硬程度兩方面的調節。
另外，在駕駛模式的選擇上，有6種駕駛模式可供選擇，確保在不同場景可靈活調整，不傷懸架。
首先，我們試駕從標準模式開始，上路後，整車的車身姿態保持四平八穩，防震性能極佳；變速箱自動加擋，低油耗。當油門速度80km/h時，發動機轉速被變速箱控制在1200rpm，加大油門，它會迅速自動降擋，體現出這個價位車型該有的擔當。
當切換到運動模式後，明顯感覺油門變得更靈敏，進入彎道時，空氣彈簧開始發揮它的性能，為車輛提供充足的動力支撐，行駛的快感給予駕駛者充足的信心，絲毫感覺不到2噸多的車重。
作為一款SUV，是時候展現真正的技術了。途鋭的空氣懸架有四段可調，在我們駛入非鋪裝的野地之前，先將途鋭的空氣彈簧懸架調製最高。當底盤升至最高之後，可從輪胎和輪眉的間隙看出明顯差異。當途鋭的接近角以及離去角達到了32°，離地距離可達270mm。這套空氣懸掛對於細碎顛簸過濾的很充分，面對山路較大的起伏，車內乘員也感受不到路面顛簸，途鋭優秀的越野能力體現在具備極佳的行駛駕馭感。
這款大眾途鋭在硬件上具備紮實底盤的外在指標，更配備4MOTION全時四驅系統和託森中央差速器，四輪帶有EDL電子限滑。
這個託森中央差速器，算得上的越野車的靈魂。即使途鋭的前後軸上並沒有機械式差速鎖，並不能從硬件上媲美配有後橋差速鎖的全領域SUV，僅依靠其強力的中央差速鎖和輪上限滑，四輪之間即使三個車輪打滑，該車的電子限滑系統的介入很快，能將打滑車輪進行制動，將流失的動力傳遞至有附着力側的對側車輪，可助駕駛人員輕鬆脱困。
總結：外觀上來説，這款車中規中矩，能媲美的SUV可能很多。性能上，超大中控屏，豐富的配置加之空氣避震彈簧，性價比完爆眾多SUV。開着途鋭去越野，駕駛起來有豪車的味道，這便是這款車的核心價值所在。官方指導價為61.98萬元，店內可能還有10萬元的優惠。如果你不想太高調張揚，那麼這款途鋭2.0TSI鋭翼版很適合。