雖説受到市場不景氣的影響，如今市場中靠着打折求銷量的車型不在少數，但是"七折虎八折豹"這句話，在汽車圈可是流傳已久，可見捷豹、路虎降價早已經成為了常態。而最近捷豹旗下的一款車型又開始打折了，其就是捷豹的入門級後驅豪車——捷豹XEL。根據懂車帝數據顯示，捷豹XEL在成都地區，全系車型均有着不同程度的優惠，丐版青春運動版車型落地價僅為24萬左右，相較於原版車型降價近4萬，可見該車的優惠幅度還是挺大的。（不同地區優惠肯定不同，詳情請諮詢當地經銷商）
而説起後驅豪車，就不得不提起才上市不久的凱迪拉克CT4。雖説作為最便宜的豪華後驅運動轎車，凱迪拉克CT4上市後也引起了不少消費者的注意，但是定位太過細分化，也是讓其受到了不小的爭議。而從捷豹XEL如今優惠後的售價來看，丐版車型和凱迪拉克CT4的售價基本差距不大，可見其有着搶佔CT4市場的機會，那麼這兩款車型又有着怎樣的優缺點呢？
首先外觀方面，這兩款車其實各有各的特點。捷豹XEL就像一位英國紳士，優雅而動感。而凱迪拉克CT4則是家族式設計，整體非常激進運動。所以就像俗話所説的那樣，仁者見仁智者見智，以筆者的觀點來看，這兩款車的外觀都能夠受到時下年輕消費者的喜愛。當然從檔次感上來説，捷豹XEL的表現還是要略勝一籌。
相較於凱迪拉克CT4來説，捷豹XEL的劣勢部分其實還是在動力方面。畢竟與CT4同價位的捷豹XEL僅為丐版車型，其搭載的2.0T發動機僅有200馬力以及320牛米的動力輸出，相較於凱迪拉克CT4 代號LSY2.0T發動機所擁有的237馬力以及350牛米來説，性能上捷豹XEL要薄弱不少。所以捷豹XEL青春運動版的官方零百加速僅為8.3S，作為一款後驅豪車來説，這樣的表現只能算一般。
但好在變速箱方面，捷豹XEL和凱迪拉克CT4一樣，採用了8AT手自一體變速箱，並且底盤採用的還是前雙叉臂後多連桿懸架，相較於前麥弗遜後多連桿的凱迪拉克CT4來説，在底盤的配置上捷豹XEL要厚道不少。再加之該車還採用了75%的航空級鋁合金車身，在保障輕量化的同時，還擁有轉向精準、操控靈活的優點。
其次在安全方面，捷豹XEL的表現也是一點也沒馬虎。首先該車內部標配有六個安全氣囊，除了如今基本上是標配的ABS、ESP、EBD等配置以外，捷豹XEL還擁有碰撞預防緊急制動、疲勞監測、車道保持輔助、自適應限速等輔助功能，即使是丐版車型也基本都有配置。相較於凱迪拉克CT4來説，捷豹XEL的安全配置要更全面且更智能化。
而捷豹XEL另外一個優勢還在於空間方面。凱迪拉克CT4被消費者吐槽最多的，想必便是其空間表現。畢竟作為一款中型車，凱迪拉克CT4的後排乘坐空間可以説是非常擁擠，甚至還不如一些緊湊級家用車型。而捷豹XEL則是一款實打實的中型車，該車車身參數為：4778/1850/1429mm，尺寸上就要比凱迪拉克CT4大上不少。而長達2935mm的軸距，也給捷豹XEL後排帶來了充裕的乘坐空間，即使是滿員乘坐也基本上不會感到壓迫。
最後再來説一下內飾部分，捷豹XEL畢竟指導價比CT4還是要貴上不少，所以就整體內飾表現來看，捷豹XEL要比CT4優秀很多。進入車內，捷豹XEL中控台佈局顯得較為簡約時尚，座椅、方向盤採用了皮質用料，駕乘質感還算較為細膩。並且與CT4一樣，捷豹XEL方向盤支持上下、前後調節，還配有換擋撥片，營造了不錯的駕控氛圍。
所以大致的看下來，捷豹XEL結合如今的優惠來看，性價比是很高。但相較於凱迪拉克CT4來説，這兩款車型着重面還是不太一樣，相對來説捷豹XEL整體表現要更為全面，只是性能上不及凱迪拉克CT4。所以想要入手捷豹XEL，還是要酌情考慮。
