即將和低價車型説再見 東風悦達·起亞走上高端化的轉型之路

去年9月，東風悦達·起亞汽車有限公司正式任命李峯為公司總經理，並負責企業生產、管理、營銷等業務。就職一年後，李峯在採訪中表示，東風悦達·起亞未來將不再推出售價低於10萬元以下的車型，並且即將換全新品牌LOGO，同時未來兩年內將引進三款全新的車型，而且都是高品質、高檔次車型。

目前，東風悦達·起亞在國內市場銷售的車型中，10萬元以下的在售產品還有很多款，比如K2、福瑞迪、KX CROSS等車型。按照起亞最新計劃，上述產品大概率不會再推出新車型。

東風悦達·起亞不再堅持以往的低價路線，而是選擇將精力更多的放在高端車型上，應該與10萬以下市場主要還是以自主品牌為主，競爭既激烈單車利潤空間又薄弱，東風悦達·起亞產品難以維持價格優勢。而且，早些年東風悦達·起亞藉助低價化路線，雖然能獲得銷量，但隨之而來的問題是，品牌形象受到了損失。

另外，對於當下的消費羣體來説，年輕化和高端化路線將是未來的趨勢，所以放棄10萬元以下的產品，可以認為是東風悦達·起亞優化產品結構，提升品牌形象路上的重要一環。

還有一點，東風悦達·起亞在為將來的新車鋪路。為了更好地形成產品銜接，雖然現在售的10萬以下產品不大可能會推出繼任者，但後續推出的新產品價格應在10元以上的產品，實現自我品牌的升級。

就國內市場來説，10萬到20萬價位空間仍然有着很大的市場佔有率，起亞目前的多數產品還處於這一區間，既然希望將品牌進行高端化，那麼獨有的優勢便不能缺少，我們一起來看看東風悦達·起亞到底有哪些強項吧。

第三代i-GMP平台

平台化生產或模塊化架構理念是現代汽車工業的代表性進步之一，平台化通過提升不同車型零部件的通用性，能夠達到縮短研發週期、降低研發和製造成本、提升產量的目的。

第一代i-GMP（innovative - Global Modular Platform）平台誕生於2008年，該平台推動了發動機艙上部車身/下部車身、電子/IT、底盤、內飾/外飾等系統的標準化和共享化。第二代i-GMP平台則誕生於2015年，與第一代平台相比，不僅擴大了標準零部件適用對象，還將平台完成度和配件性能提升至國際水準。

2019年3月，第三代平台i-GMP正式推出，是以第一代、第二代平台成果為基礎的再一次創新飛躍，不僅融合了現代·起亞最新的模塊化技術，還在安全性、輕量化和駕駛性能等多個領域進行了創新性的改變，基於該平台開發打造的東風悦達起亞凱酷（ALL NEW K5）已經正式上市。

第三代平台i-GMP打造的產品，實現車身輕量化的同時提高了車身強度。通過優化設計重新配置車體骨架結構，車身主要位置採用超高張力鋼材，使車身平均強度提高了10%以上，而車身的重量與同級別車型的平均重量相比也減少了55公斤以上。同時，第三代平台i-GMP的多重骨架結構發動機艙可以有效分散車體吸收的衝擊力。

第三代平台i-GMP在發動機艙、座椅位置、車廂地板、後備箱等位置採用下置式設計，降低車身重心，提升行駛穩定性。同時還優化了動力總成的佈局，將主要部件及電池等較重的配件移至車體中心位置，提高了車輛運動性能。優化升級的流動控制技術通過調節空氣流動，改善發動機艙的冷卻性能，減少車身底部的空氣阻力，提升動力性能及燃油效率。

第三代平台i-GMP還優化了懸架系統，提升了高速行駛的穩定性和反應靈敏性。另外，通過改變後減震器的安裝角度，改善了後排的乘坐舒適性。 此外，在靜音和減振方面，第三代平台i-GMP將前副車架從現有的H型更改為＃型，提高耐久性並降低振動噪音。擴大的後懸架橫樑上連接左、右車輪的兩個結構件之間的間距，不僅提高了強度，也進一步改善了噪聲、振動以及不平順性。

CVVD技術

談起CVVD（中文名為連續可變氣門持續期）技術，就應該説到東風悦達·起亞凱酷（ALL NEW K5）所搭載的1.5T Smartstream發動機，是這款新車的亮點之一，這台發動機的最大功率為170Ps，峯值扭矩可達253Nm，百公里綜合工況油耗低至5.6L。除了全球首創的CVVD技術外，凱酷還應用了低壓尾氣再循環系統（LP EGR），能夠進一步提高發動機的燃油效率。

搭載CVVD技術的發動機可在低負荷情況下延長氣缸閥門的打開和關閉時間，從而實現更極端的阿特金森循環，同時也可以在高負荷情況下縮短氣門持續時間，從而提升進氣效率從而使發動機輸出更強的動力。

目前，東風悦達·起亞在國內市場在售的10萬元以上的車型有K3/K3新能源、凱紳、老款K5新能源、KX3傲跑/KX3新能源、KX5、KX7和智跑。此外，凱酷（ALL NEW K5）也已經正式上市。

不過，除了KX7和各種新能源版本車型外，其他車型的售價與自主品牌重合度較大。為了實現向“高端化”轉型，與自主品牌區隔開，東風悦達·起亞將來需要進口引入或國產化更多海外上市的車型。

在轎車方面，目前在售的K3未來應該會成為入門產品。但是這兩款車皆為三廂車型，受眾羣體相對其他合資品牌有些侷限。比如像大眾有高爾夫、Polo；福特有福克斯這種車身更為小巧的車型。如果能將起亞Ceed車系引入中國市場的話，將會進一步完善東風悦達·起亞在國內A級車市場的佈局。

而在旗艦車型方面，東風悦達·起亞目前僅有凱酷（ALL NEW K5）一款。而更高級別的車型並沒有，因此車身尺寸更大且定位更高Cadenza（K7）或是K9（K900）應該可以滿足中大型車市場的需求。

其次是國內市場較受歡迎的SUV車型，目前東風悦達·起亞在華的SUV佈局也需要往高端化去走，所以引入中大型SUV車型必不可少。結合之前的報道，全新Sorento（索蘭託）車型比較可能進行國產，而尺寸更大的Telluride比較可能以進口的方式引入到國內市場。

最後再説説近兩年需求旺盛的MPV車型，隨着國家開放了二胎，很多家庭需要一台真正意義上的七座車型，所以最為可能進入國內的就是起亞嘉華了，這款車提供了7座、8座、甚至是11座的座椅佈局，並且可以進行座椅旋轉，可以説非常實用。

總結：李峯上任後進行了一系列的戰略調整，終於換來了成果，東風悦達·起亞近期的銷量成績可以説非常不錯。根據乘聯會的數據，自國內疫情得到基本控制後，起亞從4月份開始，連續三個月的銷量處於增長態勢，其中6月份同比增長高達51%，勢頭可以説非常兇猛。

東風悦達·起亞之所以能取得如此優異的成績，很大一部分原因是得益於其全新的品牌戰略。畢竟相比部分合資廠商，起亞對於中國市場的重視程度更高，會優先在中國同時引進起亞的最新技術和全球車型。從長遠來看，東風悦達·起亞勢必會繼續奉行這一宗旨，未來在“年輕化、高端化”的路上穩紮穩打，取得更為優異的成果。

（圖/文 網通社 謝慶寶）