美系車和日系車相比哪個更有優勢？老司機：選它10年無大修！
從現在的汽車生產國來分，一般分為日系車、美系車、歐系車和自主品牌。但以豐田和大眾的鬥爭為代表，全球汽車行業的主要競爭是在日系車和歐系車之間。即使在美國本土，日系車的銷量也佔據着重要的位置，而美國本土汽車企業——通用、福特和克萊斯勒三大，現在都幾乎是以歐洲技術為主導力量在發展。比如別克的車系很大部分是來源於歐寶，福特更是依靠於歐洲研發中心，而克萊斯勒已經被菲亞特所掌控。所以，我們主要討論的是日系車和歐系車之間的差別。
從本質上講，日系車是代表了實用性，而歐系車則意味着可玩性。
日系車的首個特點是燃油經濟性好。這源自日系廠商對新技術的投入很大，並且深挖傳統內燃機的升功率。其技術代表是豐田的VVT、本田的VTEC這樣的氣門控制技術，同樣也有小型渦輪增壓技術等。而且日系車強調的經濟性是一個整體的概念，不僅是油耗低，更要耐用和維修費用低，所以日系車更多是改進自然吸氣發動機。
相反，歐系車更追求操控和動力性，所以在動力上現在主要是以渦輪增壓和燃油直噴為基礎，最有名氣的就是大眾的TFSI技術。這樣可以使得小排量車型也能擁有較強的動力性能，在加上歐洲更流行兩廂小車，所以小排量渦輪增壓發動機發展很快。
另外對於很多人所謂的日系車不安全、歐美車更結實的説話，其實是不實的。不可否認，日系車為了降低成本，在部分位置的材料強度上沒有歐系車紮實，可是現在汽車安全設計主要還是看車身結構。而日系車一直強調的潰縮吸能和獨特的保護結構是完全可以達到同樣高等級安全保護的，這也就是為什麼日系車在美國市場依然受到熱捧，並且在碰撞測試中並不落後的原因。（其實在高速上時速超過120，無論什麼車碰撞基本上都沒戲）
日系車還有一個特點就是精緻性。現在可能很難感受出來日系車比歐系車精緻了，因為畢竟全球同質化很嚴重，在用料和裝配工藝上並沒有什麼區別。所以現在所説的精緻性，更應該説是“人性化”。比如日系車的車內空間感，往往是車的軸距並不佔優勢，但是車內空間卻更大更舒適。再比如中控按鈕雖然是塑料，但是其阻尼感異常出色。而歐系車往往就是不注重人性化，比如雪鐵龍C5的中控按鈕、屏幕都很小，不利用駕駛。
網友點評：
網友1：
講的挺中立的。不過汽車的可玩性上，看看全球改裝車的品類就知道還是日系佔絕對優勢。包括豐田的Scrion品牌，沒有其他廠商有類似的專門主攻汽車可玩性個性化的品牌（Mini勉強算吧，但是實用性低了很多，性價比也是）
網友2：
目前如本田VTEC之類技術的燃油經濟性已經不如歐美系的小排量渦輪增壓發動機了。而大眾的TFSI之類技術是為了通過歐盟越發嚴厲的排放法規，而不是操控樂趣之類。對於汽車廠家來説，自然吸氣能搞定的事，沒人願意會去多掛個渦輪。所以像本田在接下來的歐洲市場會已渦輪增壓為主，北美中國市場仍已改進的自然吸氣為主。
總結分析：
最後説説美系車，真正的美系車其實更多是大皮卡或者大SUV，排量往往4.0以上，機械機構簡單耐用，車內內飾幾乎全是塑料，利用沖洗打掃。其實美國人很講究實用性，簡單直接就很好，所以為什麼日系車能夠在美國市場站穩，也是有其原因的。由於最近更多的接觸了美系車在其本土市場的表現，應該説美系車在技術含量上並不低，甚至非常先進。特別是很多大排量發動機雖然排量大，但是百公里油耗並不高、而且扭力競爭也主要在美系車上面，從這裏也可以看出美系車的實力。可能因為大排量的緣故，純正的美系車很難在中國市場形成氣候，所以即使是通用、福特也不會導入純正的美系車，大多是歐洲研發車型掛個標。在進軍全球市場的過程中很難和日系車、歐系車競爭。