一紙通知，揭開了眾泰汽車慘淡至極的境況。
投資界日前獲悉，眾泰汽車湖南基地發佈了一則《關於公司員工順延放假通知》，稱由於汽車行業下行壓力及疫情嚴重影響，該基地全體在職員工放假時間從2020年7月1日至2021年6月30日。
你沒看錯，整整放假一年！這家老牌國產車企還鼓勵員工離職，辛酸的處境令人唏噓。
創立17年之久的眾泰汽車，曾有過一段短暫的輝煌歲月，當年推出的眾泰SR9，靠着“山寨”保時捷而轟動一時，賣得火熱。嚐到甜頭後，眾泰便開始走起了山寨之路，一度殺入國產汽車前十行列，直到2018年才開始走下坡路，2019年鉅虧92億。
投資界從多方渠道瞭解到，自去年年底至今，眾泰汽車已拖欠多位員工數月工資，並且其董事長金浙勇也被限制高消費。而疫情令眾泰的處境雪上加霜，2月份產銷為0，3月份的銷量僅為173輛。眾泰的境況，也是2020年眾多車企現狀的一縷縮影。
令人唏噓：從7月開始放假一年
無工可開，鼓勵員工離職
這家老牌車企正迎來至暗時刻。
據瞭解，湖南基地是眾泰汽車集團在全國建設的眾多生產基地之一，系眾泰於2007年在湖南收購江南奧拓之後在此基礎上重點佈局的生產基地。此次發佈的放假通知，涉及範圍包括眾泰湖南基地的湖南江南汽車製造有限公司、星沙製造廠、新能源汽車長沙分公司等。
該通知表示，由於汽車行業下行壓力及疫情嚴重影響，該基地全體在職員工放假時間延期到2021年6月30日，這也意味着在國內諸多車企已經紛紛復工的情況下，眾泰湖南基地扔將持續停產。
投資界發現，該放假通知對於員工後續安排的要求較為苛刻。放假期滿後所有在職員工全體遷往湘潭通瑞公司工作，如不能按公司要求前往工作的員工按曠工處理，累計曠工滿三天的，按自動離職處理，聘用合同自動解除。
同時，眾泰汽車還鼓勵員工主動離職，並給予一定的鼓勵資金補貼。補貼標準為：底薪高於3000元的統一給予3000元每月×工齡核算補貼，底薪低於3000元的按底薪×工齡核算補貼。
值得注意的是，此方案截止日期為2020年6月30日，也就是説眾泰汽車只給員工留下了不到一個月的考慮時間。一旦錯過截止日期，員工只能考慮在家待業一年，或是兩手空空離開公司。
屋漏偏逢連夜雨。不久前，眾泰汽車進軍美國市場的計劃宣告破滅，這無疑讓其目前的境況雪上加霜。
據外媒報道，美國加州汽車經銷商HAAH Automotive（下稱“HAAH”）近日暫停了從眾泰汽車公司進口汽車的計劃，直到美國本土市場的金融狀況有所改善。
HAAH原本計劃將眾泰汽車作為引入美國的第一個中國品牌，最初定於2019年底或2020年初推出低價跨界車，後來這一計劃被推遲到2021年。如今之所以計劃中止，原因是HAAH關注到了眾泰汽車在中國的銷量大幅下降。
“當前，眾泰汽車應該專注於國內市場，扭轉局面。” HAAH首席執行官還補充説，可能在未來再次恢復與眾泰汽車在美國市場的合作計劃，可能在兩到三年內。但就目前而言，眾泰汽車可能已無暇顧及美國市場。
一家岌岌可危的老牌車企
3月銷量僅137輛，實在慘淡！
實際上，眾泰汽車早已深陷資金危機之中。
去年10月，眾泰汽車等四家車企就曾傳出將在年底進入破產程序，隨後眾泰汽車對傳聞進行了否認。但好景不長，僅一個月後，眾泰汽車便被其動力電池主要供應商比克動力所發起訴訟。
據悉，起訴原因是眾泰汽車旗下的傑能動力，拖欠了比克動力的貨款高達5.45億元，催款無果已產生預期付款違約金，合計6.16億元。
與此同時，已有多位眾泰汽車員工發聲表示被拖欠工資。供職於浙江永康眾泰汽車公司的王吉（化名）對投資界透露，眾泰汽車在去年11月沒有任何通知和公告的情況下，便停止正常發放工資，至今已被拖欠長達八個月的薪水。“當時有員工在工作羣裏問了一下情況，結果管理員就把羣消息屏蔽了，公司高層從未直接回應，直到前段時間勞動監察大隊開始介入調查。”
另一位眾泰汽車員工藍帆（化名），也遇到了同樣的問題。他表示之前公司曾下發通知，稱會按時間段支付基本生活費，並在今年6月底前結清2019年工資，但目前連今年1到5月的生活費都未收到。
更為詭異的是，藍帆查詢2020年工資單時發現，在自己並未收到1、2月份工資的前提下，竟然顯示公司已為其繳納個人所得税，並且3、4月份工資均顯示為0。
不僅如此，據天眼查顯示，金浙勇作為眾泰汽車實控人，今年以來已被多次發佈限制消費令，最近一次是在5月11日發佈。並且，眾泰汽車及其子公司涉及法律訴訟多達數十起，可謂是官司纏身。
據眾泰汽車2019年年報顯示，公司2019年營業收入32.04億元，同比下滑78.30%，淨利潤為-92.94億元，同比大跌1261.96%。對此，眾泰汽車表示，“主要是受宏觀經濟形勢的影響，汽車行業整體不景氣，公司2019年資金週轉困難，零部件供應商無法有序供應，產品訂單不能及時交付，銷量沒有達到預期。”
而根據515汽車排行網數據顯示，眾泰汽車今年1月份銷量為3000輛，2月份受疫情影響產銷為0，3月份的銷量則僅為173輛。
儘管眾泰汽車在去年8月，從多家銀行獲得了30億元的資金貸款，用來分階段恢復生產，但一時難以見效。眾泰汽車也表示：“雖然公司積極採取自救措施，但是未能從根本上解決公司資金週轉問題。”
很明顯，30億元對眾泰汽車來説只是杯水車薪。
2020，車企太難了
減員、降薪、取消年終獎...淘汰賽上演
眾泰汽車會倒下嗎？這家老牌車企困境只是國內車企行業的縮影。
乘聯會數據顯示，國內汽車第一季度銷量306.73萬台，同比下降40.8%。對此，乘聯會表示，今年第一季度整體主要受春節時點提前的內部消費節奏因素，和國內新冠疫情爆發帶來的外部負面環境因素的雙重影響，累計銷量損失約209萬輛。
幾乎沒有一家車企能夠避開這次危機，慘烈的一幕幕仍在上演着。
2月，愛馳汽車表示受疫情和車市下滑等因素影響，取消2019年年終獎發放，並對2月份員工工資採取部分緩發；
3月，威馬汽車同樣宣佈取消2019年年終獎，並表示由於新冠疫情對初創企業帶來巨大挑戰，員工“十三薪”和“員工購車補貼”等福利，將延後至6月以後發放；
4月，東風集團發佈公告稱，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風，東風雷諾也將停止雷諾品牌相關的業務活動；
5月，博郡汽車被曝出准予部分員工停薪留職，隨後又與部分員工簽訂待崗協議書，期限為6月1日到12月底，在此期間，公司每月將向員工發放2480元的生活費……
而隨着疫情在全球範圍內蔓延，多個國家的汽車市場仍在暴跌。有分析指出，在疫情還沒有明顯的拐點出現前，全球經濟的不確定性仍然是籠罩在汽車行業上空的陰霾。
就連國際車企巨頭也倍感壓力。邁凱倫計劃裁員1200人，雷諾宣佈全球裁員1.5萬人，日產則決定關閉西班牙工廠，裁員3000人；而不僅是汽車製造商，甚至汽車零部件製造商也在計劃裁員，零部件部件巨頭採埃孚日前宣佈計劃到2025年全球裁員1.5萬人。
無法否認，此次疫情註定會對全球汽車業的優勝劣汰按下“加速鍵”。在當下這個汽車產能過剩、供過於求的時代，不論是傳統車企，還是造車新勢力，如何能夠快速而高效地響應市場需求並推出優質產品，才是他們應該思考的問題。
這對於眾泰汽車來説也是同樣的道理，如何把“山寨”的標籤撕掉，或許才有一線生機，而不是讓車主成為維修店的常客，把那些所謂的情懷消耗殆盡。
正如王吉在採訪中最後所説那樣：“雖然被欠薪，但真的很希望眾泰這樣產品和服務乃至管理一塌糊塗的企業，能夠被早日被市場淘汰，留下真正有擔當的國產品牌。”
（應受訪者要求，文中王吉、藍帆為化名。）