汽車消費市場發展至今，各大品牌無疑是做出諸多嘗試，或有功成名就在各細分領域內站穩腳跟，或有一事無成已逐漸淡出人們眼球，總之主機廠的每一步決策都會很嚴重的影響產品的走勢。若按消費者需求與意願則會順勢而上，反之則會逐漸被冷落，別克汽車就是很鮮明的例子。
自17年時別克官方宣佈：將三缸機器廣泛運用旗下車型時，就不被大多人看好。雖説別克這一決策的出發點是為了環保、節能，但礙於早年間三缸機問題頻出，以致於消費者至今仍不信賴三缸動力系統，這也直接造成別克三缸車型上市後用户羣體趨減的事實。
旗下車型英朗就是如此，從2016款全新英朗發佈後俘獲不少消費者，不過此時還沒有換裝L3，時尚新穎的外觀配合着別克不錯的下探幅度讓它超越朗逸、軒逸等成為緊湊銷量第一名，即便是更換到2017款時仍處在緊湊轎車前3名內，銷量非常可觀。然而，在18款車型上市後便走上了滑坡路，也正是在18款車型時全系換裝了L3動力。
銷量雖有明顯下滑趨勢，但熱度還是不錯的，畢竟前兩年積攢的基盤用户數量大，所以圍觀的羣眾不少，但成交率卻無法媲美老款車型。也正是此時英朗的下探幅度出現擴增，從兩三萬的下探幅度直接飆到四五萬的下探幅度，形成錯位競爭後非常划算，徹底激發消費者的購買慾，銷量還算不錯但口碑大不如前。直至2021款也就是今年3月正式發佈的現款車型問世後，再次贏得消費者的信任。
現款車型較老款的變化不大，僅僅是車身更加低趴，顏值上依舊是主打時尚精緻的年輕化運動理念。既不誇張也不陳舊，符合現代化潮流化設計理念。內飾方面也同樣保留此前款的氛圍，黑米相間的內飾配色讓其充滿了温馨感的同時又易於打理，十分人性化。空間方面僅是1.5L四缸車型高度有縮減，由此前的1486mm降至1464mm，整體重心降低22mm意味着車輛更加穩定且風阻係數更低。而軸距依然是2640mm，內部乘坐空間並無明顯變化，家庭使用足夠。
現款車型的最大變化則是動力系統，其中1.3T三缸動力保留並作為高功率版英朗，而此前的1.0T三缸發動機被換裝1.5L四缸發動機，作為低功率版英朗，其最大輸出為113ps/141nm-83kw。功率雖沒有1.0T高，但整體的穩定性不錯，況且此款1.5L已應用多年所以可靠性也不錯，配合着四輪獨立懸掛以及6AT，讓其整體的行駛質感以及舒適度進一步提升。而油耗方面1.5L 6AT的組合為5.9L/100km，換算過來一公里僅三毛。
總結：“換心”的英朗的產品力還是不錯的，再加上其擁有4..8W的下探幅度，性價比很高，使得它在5月裏甩出23230台，同比增長55.9%，銷量非常可觀。這也足以證明在汽車市場中只有站在消費者的角度去考慮問題才會得到肯定，不禁讓人感嘆：別克此舉太明智！