5月20日，隨着現年59歲，協助日產前CEO卡洛斯·戈恩從日本逃離的神秘“幕後英雄”——邁克·泰勒和其27歲的兒子彼得·泰勒在美被捕，戈恩從日逃離這場略帶“神話”色彩且撲朔迷離的世紀大逃離案中許多存疑細節也逐漸明晰。
此前，日本在今年1月曾發佈了對這兩名男子及第三名嫌疑人喬治·安託萬·扎耶克的逮捕令。而此次是在美國執法人在獲知彼得·泰勒預定了從波士頓飛往黎巴嫩貝魯特的機票後，將邁克·泰勒和彼得·泰勒逮捕，但目前喬治·安託萬·扎耶克尚不知下落。
據外媒報道，由於新冠肺炎疫情實施的限制政策，邁克·泰勒和彼得·泰勒於5月20日下午身穿橙色囚服、佩戴口罩通過視頻的方式接受馬薩諸塞州聯邦法院的受審。同時，因為美國與日本之間存在引渡條約，日本檢方已向美國檢方表示，其希望將泰勒父子引渡至日本。
隨着上述兩人在美被捕，戈恩這場逃離案的主導者身份也被曝光。資料顯示，邁克·泰勒出生於紐約市史坦頓島，在波士頓郊外的一個軍事基地長大，高中畢業後加入陸軍“綠色貝雷帽”特種部隊，是一名長期從事安全工作的特工。
説到邁克·泰勒，促使其真正“名聲大噪”的是2009年6月19日其成功營救出被塔利班綁架的美國《紐約時報》記者戴維·羅德和阿富汗籍記者塔希爾·盧丁。不過，2012年，其被指控通過賄賂一名五角大樓官員以獲取機密招標信息，又涉嫌賄賂一名聯邦調查局特工被判24個月。此外，在上世紀80年代，其作為特種兵被派往黎巴嫩貝魯特。由於其妻子為黎巴嫩國籍，因此其在黎巴嫩擁有一些人脈。
據悉，戈恩逃離的計劃是在2019年4月25日，在繳納5億日元保證金後獲得保釋後迅速開始實施的。在此之前的2018年11月，戈恩被東京地方監察廳特搜部以包括瞞報收入、外匯交易、挪用公款以作私用，以及向其控制的公司轉移屬於日產汽車資金在內的4項指控逮捕。2019年3月，在繳納10億日元保證金後戈恩獲得保釋，但4月戈恩再次被捕。
據法庭文件顯示，自2019年7月以來，彼得·泰勒至少去過日本三次，並與戈恩見面7次。2019年12月28日，彼得·泰勒再次抵達日本，次日上午10時邁克·泰勒與黎巴嫩籍男子喬治·安託萬·扎耶克乘坐龐巴迪私人飛機從迪拜飛到日本大阪附近的關西機場。
值得注意的是，儘管日本希望將戈恩引渡回日本，但擁有巴西、黎巴嫩、法國三國國籍，隸屬黎巴嫩公民的戈恩屬於合法入境，且黎巴嫩尚未與日本簽署引渡協議。
而目前來看，黎巴嫩似乎不太可能將戈恩移交日本。根據黎巴嫩法律，黎巴嫩公民如果涉嫌犯罪，有權在本國受審。因此與其面對被定罪幾率近乎為100%的現實處境，戈恩冒險出逃到黎巴嫩似乎來説存在更大合理性。
日產-雷諾-三菱聯盟將公佈新戰略計劃
戈恩之所以備受矚目，是因為其身上的傳奇色彩與被外界稱作日產汽車的“救世主”有着緊密聯繫。1999年,雷諾向負債累累的日產汽車注資，戈恩作為雷諾副總裁出任日產汽車首席運營官，同年，雷諾-日產聯盟成立。
上任後，戈恩推出“日產復興計劃”，靠大幅裁員、減少採購成本等措施，用兩年時間讓日產汽車扭轉負債現狀。2001年，戈恩成為日產汽車首席執行官；2005年，其成為雷諾首席執行官；2016年，日產汽車收購三菱汽車，戈恩出任三菱汽車董事長。同年，日產-雷諾-三菱聯盟成立，戈恩任該聯盟董事長。
在離開日產-雷諾-三菱聯盟後，戈恩也透露了自己對於該聯盟穩固性及未來的看法。2020年1月8日，戈恩在黎巴嫩召開記者會時表示，日產汽車高層之所以對自己動手，是源於對日產汽車在聯盟中失去獨立性的不安。在戈恩看來，自1999年雷諾成為日產汽車股東以來，對日產汽車就有很大的控制權。據悉，雷諾持有日產汽車43.4%的股權，但日產汽車僅持有雷諾15%的股權，且沒有投票權。“這是問題根源。” 戈恩説。
戈恩認為，儘管三家公司聯盟仍在運營，但聯盟運營應有一定之規，不能簡單依靠三家共識。戈恩表示：“離開我，聯盟會繼續存在，但我認為他們的方式是錯的。”
事實上，戈恩一直致力於擴大汽車製造的規模，對於雷諾未能與菲亞特克萊斯汽車公司合併，他表示惋惜。“拒絕FCA提出的合併邀約是一大錯誤，當時的聯盟已經是全球第一大汽車製造商，放棄與FCA的合併令聯盟失去進一步成為全球頂級汽車製造商的機會。”戈恩説道。
值得注意的是，新冠肺炎疫情爆發前，上述三家聯盟中的公司均已遭遇困境。據悉，三家公司於5月19日宣佈將於5月27日召開一場聯合新聞發佈會，並公佈聯盟業務的新進展。此外，外界還預計，該聯盟或將在本次戰略中披露哪些公司將在某些技術領域或地區佔據領導地位，以削減成本。
除此之外，此舉也似乎在回應因戈恩被抓後外界一直對聯盟會否解體的質疑傳聞。屆時，日產-雷諾-三菱聯盟如何看待戈恩逃離事件，後戈恩時代的聯盟又將何去何從？業界將持續關注。