因質量問題，奔馳2019年在中國市場累計召回145萬輛，成為2019年召回數量最多的品牌。奔馳也因此落下了“召回大户”的稱號。而2019年奔馳在華銷量卻逆勢上漲，突破70萬輛，同比增長4%。
消費者雖然嘴上痛罵奔馳減配、品質差，但身體卻很誠實，最終還是在眾多品牌中選擇了奔馳，不斷上漲的銷量就是很好的證明。因此，不得不承認，奔馳百年來積累的品牌力還是很強大的。不過，需要強調的是，奔馳銷量的上漲，歸根結底還是以價換量的結果。
隨着國內車市的不斷下行，各大品牌不得不降價自保。而作為一線豪華品牌的奔馳，也不惜自降身段，採用大幅降價的手段，與二線豪華品牌爭奪市場。
降價是為保市場地位，而對於奔馳來講，利潤的保持更重要。於是，就有了奔馳的減配，以此來降低成本。鋁換鋼、斷軸、減震器斷裂........奔馳頻繁被曝出減配行為。減配導致了奔馳車型質量問題的頻繁發生，迫於輿論壓力及相關監管部門的督促，最終結果便是，被迫大量召回。
近日，因存在滲油風險，奔馳又將在中國市場召回近67萬輛缺陷車輛。據悉，此次召回是今年上半年以來奔馳第十次在華召回事件，而上半年累計召回數量達到了70.5萬輛，再次超過了2019年全年累計銷量。
6月29日，國家市場監督總局發佈了奔馳將自2020年12月18日起召回共計668954輛存在滲油風險的缺陷車的公告。涉及奔馳C級、E級、GLC、GLK等熱門車型，而且還涉及進口奔馳3.5萬輛。進口車型也不幸中招，質量堪憂，那也就意味着將問題歸咎於國產品控差也就站不住腳了。
此次召回原因為，召回範圍內部分車輛發動機的高壓燃油泵與低壓燃油管的結合處，在受到長期的熱負荷影響後密封性將降低，在低温條件下車輛冷啓動時，可能發生滲油，不符合《機動車運行安全技術條件》GB 7258-2017中12.5燃料系統的安全保護的相關規定，存在安全隱患。
解決方案為，奔馳（中國）、北京奔馳、福建奔馳將通過授權經銷商為召回範圍內的車輛免費更換高壓燃油泵燃油管，以消除安全隱患。
對奔馳頻頻召回，很多網友也發表了自己的看法。諸如，“奔馳已沒有匠心可言”、“等你召回？我人都不知道還在不在....2016年的車2018年漏油自修”，不過也不乏有肯定奔馳這一做法的聲音“奔馳良心企業、負責任的態度，自主品牌幾乎從來不召回”。
寫在最後
奔馳經歷了百年風雨的洗禮，雖然積累了良好的口碑，但隨着質量問題頻發，口碑也難免受損。而一旦口碑坍塌，隨着而來的便是銷量的崩盤，市場份額拱手於人。如果為了利潤，而採用減配這一極其“不光彩”的手段來達到降低成本的目的，奔馳最終將遭到中國消費者的唾棄。
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