【太平洋汽車網 導購頻道】作為“心懷遠方”的載體，越野車如今似乎被SUV概念所淹沒，對於大多數的城市SUV，功能都偏向城市駕駛的舒適，兼顧空間、視野、通過性等實用特性，但真正能應付複雜路況、馳騁天地間的硬派越野車去卻成了每個男人心中的夢。我們所熟悉的豐田陸巡、牧馬人、奔馳大G、衞士等這些越野利器，幾乎都貼上了有錢人的標籤。那麼，在30萬元左右擁有一輛可鹹可甜的越野SUV，難嗎？
越野發燒友們都知道，要具備真正的越野能力，離不開車型的硬條件，非承載式車身（架）、接近角、離去角和離地間隙、差速鎖，大排量發動機等等。今天我們來介紹的這款車型分別是進口吉姆尼、新帕傑羅勁暢、國產BJ40、撼路者，價格佈局都在30萬元左右，其越野功力也能從產品層看出實力，而背後的基因血統也不簡單。
撼路者並沒有像福特其他車型一樣，由福特歐洲或者是北美的設計中心進行，而是罕見的由位於澳大利亞的福特亞太設計中心開發設計。撼路者的英文名字Everest，直譯過來就是珠穆朗瑪峯，連名字都那麼震懾，顯然這是針對亞洲地區開發的車型。
2020款撼路者正式上市，9款車型的售價區間為27.58萬-37.48萬，新車外觀與現款車型基本保持一致，動力上，換裝了滿足國VI排放標準的2.3T發動機（與野馬同款）。儘管在30萬元級別SUV中，憾路者的銷量表現很小眾，但偏執于越野性能還是深藏實力。
擁有大梁的非承載式車身的撼路者，整車長寬高為4892/1862/1837mm，軸距為2850mm，最小離地間隙為227mm，接近角29.5°，離去角25°，縱向通過角21°，官方最大涉水深度為800mm。從尺寸的硬指標上看，撼路者完全就是一台為越野而生的大塊頭。
內飾設計風格與現款車型基本保持一致，主要變化為用料、材質質感等都沒有太大問題，空調出風口採用了豎狀式設計，四周輔以銀色飾條點綴。在配置方面，新車將提供真皮座椅、分區空調、後排出風口、全景天窗、9英寸觸控屏（匹配福特車載互聯娛樂系統SYNC 4）、TMS路況實時管理系統、主動安全系統等裝備。
動力方面，新款撼路者搭載了一台型號為CAF488WQGJ的2.3T發動機（野馬同款哦！），其最大功率202kW（275PS），傳動系統匹配10速自動變速箱。比此前的2.0T+6AT的組合可謂是大升級。
撼路者配備的是博格華納提供的TOD雙速的四驅系統，中央差速器是採用多片離合的形式，擁有可放大2.48倍的低速四驅。同時還配備了多地形選擇模式、擁有標準、雪地泥地、沙地、岩石、運動、陡坡緩解模式。後橋還配備電控的機械差速鎖，能夠預先鎖止。
其實撼路者自稱是全時四驅，這一點頗有意思。博格華納的TOD四驅系統在很多車型上都在運用，低至國產皮卡、高至進口越野車都有。事實上這是一套介於適時四驅和全時四驅的系統，中央多片離合器採用電磁控制結合程度，比電機控制有更短的響應時間。
在撼路者的標準模式下系統會根據行駛的路況自動分配前後扭矩動力輸出，因此中央差速器無法在除岩石模式以外的模式進行預鎖，從而導致理論動力分配稍微有點慢。不過當掛上低速四驅模式後，則電磁線圈被通上最大的電流，多片離合器處於最大的壓緊力。理論上可達到前後軸動力鎖定在50:50。
由於是中央多片離合器離合器，鎖止力度可想而知能有多大，博格華納的工程師也表示當車速較高時，中央多片離合器會自動退出最大鎖止模式，以保護多片離合器。同時當車速過快時，後橋電控機械差速鎖會自動分離保護後橋。
輪胎方面次頂配撼路者並沒有配備20寸的大腳，而是採用偏向越野性能的18英寸輪轂。配備倍耐力的SCORPION™ ATR蠍子輪胎，尺寸為265/60 R18，偏向公路性能的AT輪胎。説實在的18寸的輪轂在撼路者上更加適合，其一18英寸的輪胎普遍價格都比較實惠，其二18英寸可以有更多的輪胎選擇，特別是AT和MT胎。
45年前，第一次精準測量珠峯的過程中，北京越野BJ212作為中國第一代輕型越野車，在珠峯高程測量中注入了來自中國越野的力量。45年後的2020年，再次一次開啓珠峯複測，這就是北京BJ40的越野背景與情懷。
2020款北京BJ40城市獵人版作為年度改款車型，相比原版在外觀上改變不大。方方正正的硬派越野SUV造型設計，家族式的五孔格柵，辨識度極高。新車提供了貝雷綠、火焰紅、謐夜藍、雪域白、極夜黑五種車身顏色可選，搭配亮銀鍍鉻飾件，質感輕動時尚。
尺寸方面，新車長寬高分別為4630/1925/1871mm，軸距2745mm，整車採用非承載式車身設計，後懸為五連桿+整體橋+螺旋彈簧非獨立懸架。另外，新車標配17英寸輪轂及245/70 R17越野輪胎，備胎為全尺寸。
濃厚中國風韻的“ 天圓地方”內飾元素佈局，與外飾五方孔造型完美呼應，“雙芯”Pro級車機雙屏：12.3英寸全液晶儀表+10英寸中控大屏，操控體驗流暢順滑 ，媲美iPad；全高清FHD行車記錄儀+流媒體後視鏡前後守護隨行。
2020款BJ40最大的變化就是更換了全新的動力總成，老款是2.0T+6AT，而新款則是升級為2.0T+8AT。雖然與老款一樣同為2.0T排量，但是新款上的這台代號為HY4C20B的2.0T渦輪增壓發動機是來自長城汽車，並且在各項性能數據上都超越老款發動機，最大功率上升到了165kW，最大扭矩則從原來的320N·m跨升到了385N·m，比老款2.3T發動機還要高。
2020款BJ40上這台的8速變速箱與老款上6速自動變速箱的一樣都是來自採埃孚，只不過檔位更多，並且換成了電子擋把樣式，視覺效果更顯高級。
BJ40的接近角為37°、離去角為31°、縱向通過角為23°，最小離地間隙達到了220mm，最大跨壕寬度500mm，最大涉水深度超600mm這些硬數據賦予了它很強的通過性，場地內不管大坡還是小坡，哪怕速度開快駛大坑時，都不會剮蹭到底盤，表現出了一款硬派越野本就該有的不懼艱難、奮勇向前的突破精神。
2020款BJ40針對動力的升級，對其在公路上的性能表現和在户外越野能力方面都有所提升和增強。同時，BJ40還搭載了一套分時四驅系統，通過中控屏下方的旋鈕可以在高速兩驅、高速四驅以及低速四驅間便捷切換，並且低速四驅扭矩會放大2.5倍，而BJ40其他有關越野方面的參數也是非常強悍。
從1917年的第一輛A型車下線至今，三菱汽車也正式成長為一個“百年”歷史級別的品牌。三菱汽車給大家留下了什麼印象？是達喀爾拉力賽場上帕傑羅的英姿？還是WRC拉力所向披靡的戰將EVO？在豐田普拉多近日傳出停產消息後，帕傑羅勁暢近來了個證明自己的機會。
外觀上，新款帕傑羅·勁暢延續了海外版設計，標誌性的Dynamic Shield設計語言，讓整體視覺效果看上去與老款更為大氣時尚，前臉上，粗壯的鍍鉻飾條將中網與大燈相連，呈現出“X”造型，相當犀利；兩側分體式大燈組設計也使得新車看起來更加具有時代特點。而來到側面，新車的主要變化則集中在全新輪轂樣式。
相比往屆進口三菱帕傑羅·勁暢，這一屆進口三菱帕傑羅·勁暢電氣化的升級還不小。全液晶儀表盤、大尺寸觸屏車機、Autohold等功能的加入豐富了配置也優化了車主日常生活中使用體驗。
新車搭載的3.0升MIVEC V6發動機，最大功率154Kw/6000rpm，最大扭矩291N·m/4000rpm，同時具備低轉速、高扭矩、小型化、輕量化、油耗低等優點，匹配愛信8AT變速箱，無論是換擋效率還是平順性上，都要比“大哥”帕傑羅的5AT領先一個身位。
作為越野老炮，全新帕傑羅·勁暢的傳統越野性能依然表現優異。基於三菱Triton皮卡平台打造而來的它，採用全新設計的非承載式車身結構，梯形結構的大梁底盤面對更復雜的道路路況，擁有更強的應對能力。純粹性和專業性加持，新車還有45°最大橫向駕駛角度 ，接近角為30°，離去角為24.2°，通過角為23.1°，跋山涉水不在話下。
強悍的機械素質下，還有不可忽視的越野配置。新車搭載的第二代超選四輪驅動（SS4-Ⅱ），既可以實現高速情況下的全時四輪驅動，也可以在不同路況轉換為後輪驅動的兩驅模式。
三菱帕傑羅系列車型之所以能在達喀爾拉力賽蟬聯那麼多次冠軍，其卓越的超選四驅系統功不可沒。在新款帕傑羅·勁暢的擋把後方有可旋鈕可以在多種駕駛模式上切換，民用版的超選四驅系統更像是帶有分時四驅功能的全時四驅。
2H模式下以後驅的輸出形式為主，既平順又降低油耗；4H模式下前、後輪的扭矩分配可以在33:67和50:50的範圍內進行動態調節，更適合鋪裝路面雨雪天提升彎道速度；4HLc、4LLc對應高速四驅和低速四驅，由於鎖止了中央差速器並不適合在鋪裝路面行駛，僅適合越野路面的極限脱困；低速四驅的優勢在於通過齒輪結構將扭矩放大1.9倍從而輕鬆脱困。
鈴木吉姆尼在越野圈可謂久負盛名，説大家都不樂意和吉姆尼一塊越野，因為你能過去的路，他也能過去；他過得去的路，你不一定過得去；他掉坑裏你能拉他出來，你掉坑裏他TM拉不動你；而到了高速上，你還要在前面的休息區等它……可惜已退出了中國市場，不過新一代車型仍能通過平行進口車商購買到，價格也比原來國產價格高了10萬元左右，靠近30萬元。
吉姆尼SIERRA版的前臉應用了黑色塗裝中網面板，五孔式的方形進氣格柵兩邊是圓形前大燈組，前擋風玻璃、引擎蓋、前包圍的線條均追求筆直有力，這讓整個前臉充滿了濃厚的硬派SUV風格，但圓形的燈具設計又帶來了一些趣味、個性感覺。
新車採用了三車門的結構設計，車身短小緊湊，筆直的腰線緊挨着車窗，營造出較強的力量感。十分寬大的黑色輪眉、大扁平比的輪胎、長懸掛行程暗示了該車較強的越野能力。車尾依舊以硬朗為基調，筆直的後窗玻璃、揹負式的備胎、不帶一絲弧線的輪廓.....這些都是硬派越野的常見元素。
內飾方面新車採用了偏向簡約的風格，整體設計以突出硬朗的視覺感受為目的。相比上代車型，新車搭載了更時尚的多功能方向盤、大尺寸的液晶顯示屏和造型獨特的中控按鈕。“雙擋杆”則再次表明吉姆尼硬派越野的定位。
全新吉姆尼SIERRA版繼承了車系歷來強大越野能力。全系標配非承載式車身、陡坡緩降和分時四驅系統，裝配機械式分動箱提供2H、4H、4L模式切換；全系接近角41°、離去角51°、通過角28°，最小離地間隙為205mm；採用4輪越野型全獨立懸掛，比一般家用車的獨立懸掛擁有更大的上下行程，以保證在惡劣路段的通過性。
輪轂採用15寸，195/80 R15配備了普利司通動力俠H/T的輪胎。
在動力方面，在日本以外地區銷售的車型則將裝備K15B的1.5L 四缸自然吸氣發動機，最大功率75kW（102PS）,峯值扭矩為130N·m。傳動方面所有車型均匹配5速手動或4速自動變速箱，同時還有一套名為AllGrip的四驅系統。
吉姆尼之所以是純硬派SUV就是因為他採用非承載式車身機構，三連桿的前後硬軸非獨立懸架可以提供足夠大的懸架行程來幫助車輛脱困。四驅結構為AllGrip Pro分時四驅，通過機械檔把來設置2H、4H和4L擋位切換。通過交叉軸路況時，LSD會對打滑車輪實施制動，提高脱困能力。
後記：其實除了越野發燒友們追求極致的性能，越野是“工地”上最好的夥伴！在大基建的步伐中承擔着重要角色，比如哈弗H6的熱銷，鄂爾多斯遍地的陸巡、LS570，這一細分市場，除了玩，還有特別的市場意義。具備了應對複雜路況的能力，釋放身心，同樣也兼顧城市駕駛的舒適與人性化科技配置（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳峯）