曾幾何時，在中型轎車領域，日系三劍客的名號也是如雷貫耳，但是隨着三款車型相繼換代，之間的差距也不斷拉大，雅閣凱美瑞依舊呈現領跑狀態，雅閣甚至成為了B級車市場的奪冠熱門人選，凱美瑞穩定暢銷，始終位於該細分領域頭部陣營，而天籟，在這場“三個人的電影中”卻慢慢淪為配角。
以2020年4月銷量為例，車市復甦，車型銷量重回正常水準，雅閣憑藉18912輛的數據，拿下月度B級車市場冠軍，凱美瑞月銷15459輛，位列該細分領域季軍寶座。而天籟月銷只有6755輛，車市復甦看上去和天籟沒有多大關係，前四個月累銷剛過2萬大關，而雅閣和凱美瑞1-4月累計銷量已經逼近五萬大關。看到這超一倍的數據對比，很多人也不免會有質疑，為什麼天籟始終不是雅閣凱美瑞的對手？
論產品生命週期，天籟顯然是有優勢的，從2019年年初完成換代，到現在不過一年多的時間，比起換代的凱美瑞和2018年換代的雅閣來説，產品生命週期優勢明顯。走的也是年輕化路線，軸距2825mm，和雅閣凱美瑞相比位於一個水平線。
論優惠力度，目前凱美瑞上市三年，終端優惠還不到5千，雅閣也是同樣優惠了了的狀態，但天籟就不同了，剛上市一年多，從車主實際成交價格來看，終端就有了2萬左右的優惠和降幅，對日系車來説這個力度算是很高了。
但是即便有這些優勢加持，天籟的銷量還是顯而易見不敵雅閣和凱美瑞。主要問題顯然是出在車型本身。天籟的優勢已經逐漸被競品追平，所謂的移動大沙發，雖然的確有過人之處，但是現如今中級車的乘坐舒適度都很出色，甚至一些A級車也標配了舒適度高的座椅，天籟即便是能拿到優秀的評級，對家用出行來説，也是沒多大區別的。
而短板和相對的缺陷，天籟卻明顯不敵競品，論商務，天籟不如邁騰和凱美瑞，論運動，不敵雅閣和君威，論口碑和穩定性影響力，又不如凱美瑞。在同級別競品雅閣和凱美瑞都推出混動版本的時候，天籟只有燃油版本車型，選擇相對單一，燃油經濟性自然是沒辦法和混動車型相比。更重要的是，論賬面數據，天籟入門版本車型2.0L/159馬力，比起雅閣的1.5T/177馬力以及凱美瑞入門版的2.0L/178馬力還是差距。
此外，天籟的模型設計也存在一定的矛盾。以舒適為賣點的天來顯然更注重家庭用車需求。用户畫像大多圍繞着30-40歲的爸爸羣體。但天籟更激進的前臉和後滑造型設計顯然不能滿足潛在觀眾的審美需求。此外，1455mm的車身高度與老款1490毫米的車身高度相比，在後排頭部空間上還不夠好，所以乘坐體驗打了折扣。與雅閣或凱美瑞相比，天籟的中央控制佈局稍顯落後，但雅閣和凱美瑞將其出售也就不足為奇了