全新福特探險者，您覺得值嗎？

福特全新的第六代探險者國產了，之前我們的夏老師用探險者與GLE做了次跨級別的對比試駕，印證了這款新車型所具有的高性價比。不過，當時夏老師還不知道探險者的正式價格。現在價格出來了，我覺得全新探險者的性價比更高了。

這次試駕的車型是四驅運動版ST-Line 6座車型，售價是37.98萬元，個人認為是最值得考慮的一個配置車型，有幾個理由。

長安福特探險者四驅運動版ST-Line

車身：6座中大型SUV，長5075mm，寬2004mm，高1778mm，軸距3025mm，油箱容積73L，整備質量2078kg

發動機：直列四缸，排量2261ml，渦輪增壓直噴，最大功率203kW/6000rpm，峯值扭矩425N•m/3500rpm，燃油標號92，排放標準國VI

傳動系統：10擋手自一體變速箱，前置適時四驅

底盤：前雙球節彈簧減震支柱後多連桿，電子助力轉向，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格前後275/45 R21

行駛性能：0-100km/h加速7.8s，工信部綜合油耗9L/100km

指導價：37.98萬元

第一， 6座。儘管全新探險者在每一個配置級別上都提供了6座和7座的選擇，但我還是覺得6座更實用，能夠真正體現出三排座SUV的實用性。尤其是兩個獨立座椅的第二排座椅，非常寬大，乘坐的舒適感要明顯好於三個座位設計的第二排。

雖然在第二排座椅上也提供了一鍵放倒的電子按鍵，用來方便進入第三排，但我覺得基本用不上，從第二排兩個座椅之間的寬敞的中央通道走到第三排，綽綽有餘。畢竟這輛車的車身寬度超過了2米，想想GL8的寬度才1818毫米，讓探險者有了任性的底子。

另外，説説第三排，跟不少同樣尺寸級別的三排座SUV相比，我認為探險者的第三排有非常高的可乘坐實用性。除了頭枕略顯單薄之外，幾乎挑不出別的毛病。

坐墊和靠背的厚度很充足，頭部空間和腿部空間都很充足，而且有獨立的空調出風口、揚聲器和杯架，而且兩側還有面積比較大的車窗，明顯減少了第三排乘坐的壓抑感。

第二，配置。全新探險者做得相當“厚道”，不僅有豐富的人機交互與車聯網配置，還有相當豐富的舒適配置和智能駕駛輔助配置。

比如， 12.3英寸的全液晶儀表盤和12.8英寸的中控大屏，提供百度地圖、愛奇藝、美團外賣、買電影票、查看機票酒店，甚至遠程遙控家裏的智能家居設備等功能。另外，智能語音識別的理解能力和識別反應速度也非常好，和你在家裏使用小度音箱的體驗有過之而無不及。

對於這塊大尺寸中控屏的使用，我覺得它會讓改變我的一些傳統用車方式。舉個例子，在我們習慣了手動調節空調的温度、風量以及出風位置之後，到了全新探險者上一開始會覺得不適應，因為它取消了空調的單獨調節區域，而全部集中到了中控屏上。

起初我還是傻老帽似的去在屏幕上設置空調，甚至還抱怨過觸摸屏用起來不如傳統的按鍵和旋鈕方便，用了一段時間之後我的方式變了，能動嘴的時候絕不動手，語音控制遠比手動調節方便的太多。

還有，別看探險者的內飾相對來説設計得比較“樸素”，但提供的功能卻非常豐富，包括帶有加熱功能的方向盤、手機無線充電、前排座椅不僅提供了通風和加熱，居然還帶按摩；第二排座椅提供了獨立空調調節，座椅也帶有加熱功能，還給配備了USB插口和230伏電源接口；後門車窗不僅原配了隱私玻璃，而且還帶遮陽簾；後備廂裏也提供了第二排座椅一鍵立起和放倒，所有功能基本都是最常使用且非常實用的。

全新探險者幾乎標配了所有智能駕駛輔助功能，包括全速域自適應巡航、併線輔助、車道保持、車道偏離預警、道路交通標誌識別等。相比很多豪華品牌將這些功能作為選配來提供，全新探險者要厚道不少。試駕的這輛ST-Line版上，還提供了360°全景影像和自動泊車，對於駕駛身形如此龐大的車來説，相當實用。

第三，駕駛感受。一直對福特車型的底盤表現印象不錯，但沒想到一輛體型如此之大的三排座SUV也會有這麼好的操控表現。

國產的全新探險者取消了原來進口版的3.5T V6發動機，統一使用了2.3T四缸渦輪增壓發動機，這台發動機就是野馬上的那台，只不過最大輸出功率下調了23馬力而已。在這輛整備質量超過2噸的車上，發動機的動力表現依然很直接。

之前夏老師在試駕全新探險者的時候也提到過，這輛車開起來像是原汁原味的歐洲車，而不是美國車的風格，這次在黃山的山路上試駕也同樣印證了他的感受。

尤其在運動模式下，10AT變速箱的表現會有讓人覺得是雙離合的錯覺，換擋速度非常快，而且對於擋位的選擇和保持，變速箱也可以根據不同的駕駛風格來進行適配，很智能。

另外，轉向的精準度很高，不拖沓，方向盤3點和9點位置的後面，還特地設計了凸起，明顯提升了握感。底盤的表現值得稱讚，車身非常穩健，而且讓我覺得這輛車開起來很輕鬆，反而在狹窄的山路上並不覺得車身大。

還有一點就是，這輛車隔音降噪的水準非常高，高速行駛時車內依然很安靜。除非大腳踩油門，讓發動機轉數提升到3000轉之上，會傳入到駕駛室內一些發動機噪音，即便如此，也覺得探險者對於這種無法避免的噪聲，抑制的水平也屬於優秀級別的。

第四，價格。全新探險者一共有5個級別配置的車型，每一個級別中均提供6座和7座的選擇，價格相同。

除了我試駕的這款為37.98萬元之外，全新探險者的起步價格只有30.98萬元，不過，相信考慮選擇探險者的親們，應該不會選擇這個後驅版。至於四驅版，價格區間為32.98-39.98萬元，相比國產之前的上一代探險者的價格，我覺得可以感受到長安福特對於這款車寄予的厚望了。

最後，説些不足吧。一個是油耗，工信部給出的官方百公里綜合油耗是9升，試駕時車裏坐了3個人，有10%的高速公路、60%的國道和30%路況較好的山路，一共開了300多公里，綜合油耗在百公里10.4升左右，不算太高，但我覺得如果能達到10升以下就更理想了。

再有就是內飾的設計風格有些過於樸素，雖然在福特之上還有林肯，不要求能達到林肯的豪華程度，但如果能給探險者的內飾增添一些多樣化的配色，相信會對提升內飾的視覺效果有很大幫助。

另外，21英寸的輪圈有點過大了，對應的輪胎尺寸已經達到了275/45 R21，雖然在如此龐大的車身襯托下並不顯大，但我覺得對於對於日常使用而言，20英寸已經足矣，一方面可以提升乘坐舒適感，另一方面也可以提高在非鋪裝路面上越野駕駛時的安全性，而不是一味追求美觀。

車無完車，在我眼中的幾個不足之處，在全新探險者身上並不會被放大，相對於它所具備的優勢，甚至可以被忽略。

所以，在我看來，對於詮釋性價比這件事，全新探險者成了一個非常好的範例，這方面已經在夏老師之前做的對比試駕中得到了充分的驗證。《長安福特探險者VS奔馳GLE——真功夫，切磋一下！》而且，在正式售價公佈之後，夏老師用了一個“值”字來回復。

沒錯，我覺得也很值，您覺得呢？

本文作者為踢車幫 賈雲濤