質量問題一直是產品生產的重中之重，質量是企業的生命和信譽，這個道理適用於所有的產品生產。在工業化進程中，由於質量問題倒下的企業數不勝數，像國內自主汽車品牌力帆，眾泰便是如此。
經濟全球化加快了工業化下的進程，細化了某一領域的專業化生產，比如一架波音飛機，其機上的零件就有上萬家零部件廠家供應，飛機輪胎則是米其林馬牌等專業生產輪胎的廠家。而飛機發動機則是交給羅羅，普惠以及通用電氣等廠家，組成了一架系統而又複雜的飛機產品。
質量是企業生存的基本，而零部件供應則是一個繁瑣細緻的採購工作。在汽車領域，汽車零部件供應和整車設計生產是上下游產業的關係。所以，汽車零部件的質量直接關係到整車質量。
現在的汽車召回缺陷大多是汽車零部件單一召回，整車下游採購鏈中，汽車零部件的質量尤其重要，這不僅關係整車的市場口碑，甚至關係到車主的人身安全。想起高田氣囊的缺陷召回，那次召回簡直席捲整個汽車界，聲勢浩大，波及範圍之廣，實屬罕見。
當時，高田氣囊承認隱匿氣囊的安全隱患，繼續供應產品給世界各大廠商，從2008年高田氣囊彈出導致第一起傷亡起，截止2017年2月，已造成近200人傷亡事故。以此，高田氣囊同意支付2500萬美元罰款，另加1.25億美元對受害者家屬的補償和8.5億美元支付汽車製造商召回的成本。
此次高田氣囊召回在國內近760多萬輛車，是國內史上最大的一次汽車部件缺陷召回事件。對於這次召回鬧劇以高田氣囊負債過高，向日本政府申請破產保護而落幕了。
最近幾天，日本汽車零部件廠又出現了“定時深水炸彈”！吃瓜羣眾準備好了瓜子沒，一場毀三觀的鬧劇即將開始了。
這次主角便是世界上數一數二的汽車零部件供應商大佬——電裝，是豐田汽車控股的日本第一大的汽車零部件生產商。而此次召回的部件是汽車的燃油泵，涉及多個日系汽車品牌，近480多萬輛車需要召回，而豐田汽車就佔了近320多萬輛車。
造成召回的原因是燃油泵的樹脂葉輪達不到設計強度和密度，在油泵運行中，容易導致葉輪變形甚至斷裂，造成汽車供油不暢，導致汽車在行駛中突然熄火。
據日本媒體報道，電裝公司早在2016年就發現了該燃油泵的質量缺陷，卻不敢公開其缺陷，轉而繼續將問題油泵賣給相關的汽車廠商，尤其以日系廠商居多，長安馬自達，廣汽三菱等已經相繼踩坑，已經實行了召回備案。
電裝生產的燃油泵
此次的電裝燃油泵的缺陷召回，與高田氣囊事件相似，同樣是隱瞞事實，導致用户和車企上遭受財產和生命威脅，喪失一個車企最基本的企業道德，雖説程度不及高田氣囊，但電裝生產的燃油泵幾乎壟斷了整個汽車行業，所以，這次電裝的燃油泵波及範圍同樣非常巨大的，其影響的車輛之多，品牌之廣，絲毫不亞於高田氣囊所帶來的負面影響。
按理説，一向以精工極致，可靠性高而著稱的日本汽車工業接連出現了這兩起缺陷召回，刷新了人們對於日系車企對於品控的認知，雖然日本汽車工業起步較早，所積累的汽車技術遠比國內自主廠商要雄厚得多，經驗也要比國內自主品牌要成熟得多，但依然會出現如此嚴重的質量問題，只能説，企業的態度和質量管理十分重要！
對於一向吹噓和信仰日系品牌的國內民眾，也要對其抱有一定的辯證思維，並不是日本出產的產品就一定是好的產品。其實，國產自主品牌在質量上的把控也不一定比國外的差。
汽車工業一直是日本的支柱性產業，原本以為日本汽車工業出現了高田氣囊事件，會對汽車工業的質量上把控會更好一點，會上心點。
但事實並非如此，對於高田氣囊和電裝燃油泵召回事件，看似是產品上的缺陷，但本質上存在着僥倖心理，早已發現了問題，但卻又隱瞞了事實，這對於一個跨國性企業是不能容忍的。雖説質量高於一切，但企業的誠信和底線是消費者最為看重的，一個不能承擔社會責任和不敢於認錯的企業，是一個無能的企業。
這兩起大面積的汽車零部件召回事件，可以説，極大打擊了日本汽車工業，讓“精工極致”的日系汽車品牌的口碑轟然倒塌，使得人們對於“高，精，尖”的日本汽車工業的信賴減分了不少。
對於一個品牌形象受損的企業，要想重塑品牌形象，並不是那麼容易的，相似的，當一個國家的汽車工業在國際上口碑不好，那麼這種品牌形象將會伴隨人們認知而繼續下去。
很簡單的，談到印度，你首先會想到那落後的工業，那麼你會買一輛從印度進口的本土汽車品牌嗎？顯然不會，因為你對印度的印象和認知，決定了你對印度汽車的購買意向。
對於已經發生的電裝燃油泵召回，買買君希望電裝在處理召回事件中，態度誠懇，認真對待，做好召回工作，將這次的召回事件的影響降到最低，因為，品牌形象和口碑是一個企業最寶貴的財富。
説到國內汽車零部件廠商，大多是有汽車品牌直接出資和控股生產，不像世界上汽車零部件大頭像博世，大陸等獨立而具有完善的研發機構和生產，德國博世涉及到了車輛ABS部件，渦輪增壓器，以及車輛各種控制電機和控制電腦的生產和研發。
而國內汽車零部件廠商則是更多的專注於某一領域的研發和生產，像萬向，則是專注於汽車方向轉向器和動力傳動軸的生產；像瀋陽航天三菱則是專注於汽車動力系統配套生產；像福耀玻璃則是專注於汽車玻璃的配套生產。
國內的汽車零部件廠商相對於國外其他汽車零部件廠商來説，相對於單一生產和研發某一領域，這既是一件好事也是件壞事。從工業發展的角度來説，過於單一產品生產不利於企業的發展；從產品角度來説，產品質量和產品品控得到了很好的把控。
從目前來説，國內的汽車零部件廠商生產水平相比國外一流的汽車零部件生產水平，依然比較落後，產品單一，抗風險能力差，再加上國內的產品生產標準參差不一，產品良莠不齊，制約着國內汽車零部件產業的發展。
對於電裝這次大面積的汽車零部件缺陷的召回，國內汽車零部件廠商應該引以為戒，做好產品的開發和制定相關的產品標準，把控好質量關，為車企，為自主品牌保駕護航。
從日本汽車零部件兩次大缺陷召回的事件，打破了日本汽車工業一直以來“精工極致”的神話，使得人們再次對可靠性的日系汽車品牌發生改觀，不得不再度審視和辯證看待“過於神化”的日本汽車品牌。
顯然，這兩次震驚汽車史上的召回，或許將改變人們對於日系品牌認知，不再對日系品牌過於神化，而是對自主品牌也好，合資品牌也罷，都能以辯證的思維去看待。