近幾年，國內的汽車市場，已經發生了翻天覆地的變化。
就在近日，東風悦達起亞又有了新的動作，就在最近，東風悦達起亞高層對外表示，東風悦達起亞即將更換全新品牌Logo，同時由K5凱酷開始，東風悦達起亞年輕化、高端化進程正式啓動，未來將不再推10萬以下車型。
此外，東風悦達起亞還對外表示，在明後兩年還將推出三款全新車型，都是高品質、高檔次車型。從起亞目前在海外市場的最新動作來看，新車很可能包含在海外剛發佈不久的全新一代起亞嘉華、全新獅跑以及一款全新的純電動車型。
就目前來看，東風悦達起亞在售產品中仍有不少售價在10萬元以下的車型，包括起亞K2、奕跑、福瑞迪、煥馳、KX CROSS這些車型，雖然目前東風悦達起亞銷量表現一般，但不可否認的是，這些車型或多或少仍在貢獻着一定的銷量。
毫無疑問地，伴隨着全新政策的正式開啓，東風悦達起亞旗下多款車型很可能將不再推出繼任車型，這對現階段的東風悦達起亞來説，算是在產品線上的一次重大調整，畢竟對現在的東風悦達起亞，市場表現確實一般。
放棄入門市場並不意味只走高端路線
很多消費者可能步入了這樣的誤區：放棄低端市場即意味着該品牌將進軍高端市場，而就傳統合資品牌來看，在高端化方面確實面臨着不小的壓力，再結合東風悦達起亞當前的市場表現來看，大家甚至會覺得東風悦達起亞"不親民"、"不走平民化路線"。
事實是這樣麼？並不。雖然各大車企都在高端化進程上發力，但對放棄10萬級入門市場這件事來説，也只能算是一次在產品重心上的調整。畢竟就目前的國內汽車市場來看，十萬以下的市場，確實中國自主品牌更佔優勢。就以東風悦達起亞的產品線為例，在10-20萬元級的市場中，還有眾多主力車型。
不僅是東風悦達起亞，就主流合資車企來看，大眾Polo的起售價為9.99萬元，而此前更低端的捷達已經選擇停產，雖然桑塔納仍然在售，但不可否認的是，和幾年前相比，如今十萬元以下汽車市場中合資品牌的競爭力已經越來越弱，轉而主攻10萬元以上的市場，基本是所有合資車企都在做的。
再細想一下目前本田、豐田的產品線，其實也就只剩本田飛度和豐田威馳這兩台熱度較高的車型，但仔細分析其銷量你同樣會發現，它們的市場份額也在不斷被壓縮。所以就當前入門級汽車市場來看，基本所有合資車企都受到了自主車企的影響，轉而主攻更佔優勢的市場區間。
從品牌角度來考慮，在入門級市場中，伴隨着自主車企的發力，合資車型為了進一步提高市場份額，在終端售價表現上也進行着不斷下壓，對品牌而言，以價換量並不是好事，越來越多的合資車企減少或是拆分在入門級市場的產品，其實也是為了品牌未來更好的發展。