高爾夫這個車怎麼樣？網友：沒有任何性價比與品質可言

首先高爾夫的車身尺寸僅為4259*1799*1476，軸距2637mm；作為幾乎最小的緊湊級兩廂轎車，其鋼材結構的成本投入本就是很低的。高爾夫的高強度鋼佔比本就低至百分之十幾，當然大眾汽車標準的所謂“高強度”比例還是很高的，只是離開了「吸能避障」總無法在測試中保證結構強度。那麼這台車到底是哪裏值得15萬左右的價格呢？

合作機構有些工作人員的親友倒是也有選擇高爾夫的存在，而且在他們專業角度的建議中總會提醒購買「涉水險」。原因主要是因為DQ200型七檔乾式雙離合存在通病，其雙質量減振飛輪很容易生鏽；一旦生鏽則會源源不斷的出現異響，解決的方式只有通過更換飛輪總成。所以為了降低用車成本則需要投保涉水險，以備生鏽後能夠“免費更換”。

幹摩擦式離合器的耐用性是非常差的，因為兩組離合器高頻率的半聯動本就會快速磨損；而磨損過程中又會產生高温，温度達到200℃左右的閾值即可加速摩擦片的損壞。所以DSG·DQ200的離合器總成更換頻率也偏高了一些，重點是換擋還有可能出現異響，至於頓挫已經是眾所周知的通病了。

EA211·280Tsi高功率1.4T，其最大功率低至110kw、最大扭矩低至250N·m。這種水平在≤1.5T的發動機中逐漸連中等都不算了，參考GSE系列的1.3T，其峯值扭矩超過270N·m；國產1.5T的優秀髮動機有高達132kw/300N·m的選項，平均扭矩也在270上下。所以這台發動機完全沒有高性能的概念，只是非常普通的直噴增壓機而已。

渦輪增壓發動機實現節油與高性能的基礎為扭矩領先優勢，其次則是大扭矩能夠大範圍的持續輸出。比如國產1.5T平均為「270N·m-1500~4000rpm」，從低轉速到高轉速始終維持扭矩峯值才能輸出高功率。然而280Tsi的250N·m要從1700轉才能達到最高值，但是到3000轉就會開始下滑了。這種低效率的增壓器顯然也無法帶來理想的動力體驗，所有高爾夫的兩大總成水平都很低；綜合MQB平台低水平的結構用料，以及1.2T版本的扭力梁懸架，這台車真的是沒有任何性價比與品質可言。