青海地區8月飄雪，美國死亡谷氣温創下54.4攝氏度最高紀錄。這些極端異常的氣候變化，表明着抑制氣候變暖已經刻不容緩。
全球大部分國家都已經邁進了新能源世界的大門，目前發展的重心無疑是——新能源汽車取代傳統燃油車。很多國家已經明確了禁售燃油車的具體時間，並在大力推進新能源汽車。
大部分國家選擇的方向都是電動車，而日本選擇的卻是氫能。眾所周知，電動汽車雖然解決了有害氣體的排放，但壽命普遍只有寥寥幾年的鋰電池，同樣具有嚴重的環境危害。那麼日本選擇的氫能，會優於電能嗎？
日本是全球最重視氫能的國家，很早便提出了“氫社會”這個發展方向和目標。
2017年，日本政府出台了《氫能基本戰略》，之後又發佈了多份文件，提出了兩個主要的階段性規劃。其一，截至2025年，日本氫燃料汽車的價格，必須下調至混合動力汽車同一水平，讓大部分消費者足以負擔。其二，截至2030年，氫氣供應成本，需要控制在傳統能源同一水準，或者更低。
這幾年時間裏，日本為了實現這兩個目標，做出了很大努力，也收穫了不小的成果。
2019年10月，日本福島氫能源研究站完成建設，正式進入運行階段。福島氫工廠是全球規模最大的制氫工廠，擁有10000KW的制氫裝置，可以製造高達900噸的氫氣能源。
另外，日本還於去年掌握了十分成熟和完善的氫氣儲存技術。據瞭解，日本JXTG能源公司、千代田化工建設公司、東京大學和澳大利亞昆士蘭科技大學合作，成功打造並驗證了“零CO2制氫”技術。通過該技術，日本能夠在澳大利亞製造低成本的有機氫化物，然後運輸會日本進行提取。
日本關於氫能源的使用，主要就是在汽車動能方面。早在1992年，日本豐田公司就開始考慮將氫能源作為汽車動能使用的可能性。
2016年，豐田推出了第一代氫能源汽車MIRAI。MIRAI在享受政府補貼後，售價在30萬人民幣左右。據悉，車身內設置有兩個氫氣罐，能夠裝載10.5公斤的氫氣，可以行使650公里。MIRAI充氣只需要3分鐘左右，費用在300人民幣左右。
單看充電速度，氫能源汽車是有一定優勢的。不過目前，氫能源相關技術的發展水平不高，氫能源汽車使用的氫燃料電池同樣會有污染。加上氫氣是可燃性氣體，所以面對的發展阻礙更多。
【來源：百年磨一劍】
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