被譽為民族驕傲的盛瑞8at終於把這些車送上了維修站

實際上，變速器的技術壁壘要遠遠高於發動機，而相對更為穩定、故障率更低的AT變速器的技術難度比CVT、雙離合要更高。研發AT變速器需要巨大的投入，幾十億甚至上百億的資金，漫長的研發週期，成本極高，而且還有愛信、採埃孚等核心專利技術的限制。不僅僅很多國產品牌造不好AT變速器，全世界範圍內能造AT變速器的車企也並不多，能夠自給自足的車企無疑非常少，大部分都是被愛信、採埃孚、捷特科等這幾個企業壟斷。

但是，國內也並不是沒有造AT變速器的企業，長安東安 、山東盛瑞算是在國內業界中名氣較大的。而且盛瑞幾年前就已經量產了第一代8AT變速器，如今已經發展到第三代，無論是對於車企、還是整個民族來説，這是一件值得驕傲的事情，既打破了國產無變速器的尷尬，實現了從0到1的跨越，填補了空白，也能拉低8AT變速器車型的售價。

市面上搭載過盛瑞8AT變速器的車型並不少，比如像陸風X7､大邁X7､幻速S7､力帆軒朗、眾泰SR9､比速T5､捷途X70､大乘G60S等。上市之際，這其中很多車型也或多或少拿着8AT變速器當過噱頭來宣傳。但是不難發現，以上品牌大多來自於二三流的車企。而且現在這些車型很多早已經失去了發聲量，真正能夠撐得起銷量的車型非常非常少，甚至有些都已經被迫停產。比較火的捷途X70，在車型更新之後更是直接換上了雙離合變速器。

而像長安、吉利、傳祺、哈弗等等一線國產車企，它們搭載6AT或是8AT變速器更多是來自於愛信，或者是採埃孚，雖然受制於人的滋味其實也並不好過，傳祺GS8有一段時間就曾因被愛信卡脖子導致產量上不去。但是試想一下，為何它們寧願被人卡脖子，也不願意用更加便宜的盛瑞8AT呢？

很大的原因是在市場上關於盛瑞8AT的口碑也並不出色，漏油、異響、升換擋反應遲緩、換擋邏輯混亂、油耗高等等。説實話，即便是現在還有廠家運用盛瑞8AT變速器，但它們基本都不會刻意提及到盛瑞二字。畢竟現在的盛瑞，並沒有太多的好名聲。在去年盛瑞還曝出新聞，已經造出全球首台13AT變速器，目前連採埃孚都造不出的，盛瑞造出來了，只能説它真敢説。

當年盛瑞造出8AT，無疑是一件令人激動的事情，但那些曾打着盛瑞8AT這個噱頭出道的車型，在今天基本非死即傷，這其實也反映出了一個事實，國產車想要成功，光靠噱頭譁眾取寵是不行的。還是踏踏實實從基礎做起吧，掌握好核心技術，把質量可靠性、燃油經濟性等各方面性能提上去。能做出愛信那樣穩定均衡的6AT其實就已經很成功了，別老想着一口吃成胖子，動不動就衝着13AT全球第一去，認清自己有幾斤幾兩先。