日漸消退的新冠疫情對於2020年無疑是噩夢的開端，在疫情影響下，如何才能做到健康出行成為市場熱議的重點。而在眾多的思考和憂慮下，擁有獨立空間的私家車出行顯然是疫情影響下的最佳出行方式，能有效規避公共出行所帶來的健康危機。
但既然談論到私家車出行，該選擇一款怎樣的車型才是最開始的關鍵點，尤其是在面對疫情影響的緊急推動下，很多消費者都不得不提早購車，甚至有些消費者更是在資金還未完全到位的情況下選擇降級消費。但汽車總歸是汽車，一款能與時俱進且結實可靠的汽車才是消費關鍵，同時又要為未來換購埋下保值基礎。而且對於如今先進的汽車技術而言，很多消費者想要的不僅是容易入手的產品，同時需要更具性價比的產品，能夠在同價位中享受更高級的產品體驗。而每當提及到結實可靠、保值率、性價比高且與時俱進的產品力，一汽豐田卡羅拉絕對是你購車的不二之選。
正如文章開頭所説，緊迫的購車需求讓很多消費者不得不提前購車，甚至在原有的基礎上進行降級消費。但這裏我們不得不思考一個重點，就是無論在緊迫的環境還是在正常購車思維下，保值率絕對是購車的關鍵點，因為車輛保值率越高，意味着你下次換購新車的壓力越小；而且入手一款高保值車型，意味着固定資產價值越高，在遇到任何情況時都能夠及時套出更多資金進行應急使用。而在如今的國內汽車產品中，卡羅拉的保值率絕對是名列前茅 。
根據中國汽車保值率研究委員會發布的《2019年中國汽車保值率排行榜》顯示，一汽豐田卡羅拉保值率位列緊湊級轎車第二的位置，1年保值率為75.67%、2年保值率為69.50%、3年保值率更是高達63.87%，即便是從整個汽車市場而言，3年保值率能達到63%以上的也是屈指可數。而從實際的使用成本折算，以卡羅拉 2019款 1.2T S-CVT GL先鋒版為例（11.98萬元），在保證正常良好的使用環境下，3年後還能賣出近7.7萬元的二手價格，平均下來每年的折舊成本也不過是1.4萬元，這樣的保值率表現在同級乃至整個市場中都是巔峯的存在。從購車的角度而言，卡羅拉是絕對不虧的“投資”產品。
但當然，之所以卡羅拉能撐起如此高的保值率表現，離不開的是卡羅拉與時代緊密貼合的產品力表現。例如在設計方面，自劃入TNGA架構後，卡羅拉迎來極大的形象變化，整車表現出更年輕化的設計趨勢，低重心和低高寬比為卡羅拉帶來更富運動性的感官體驗。
但相比其他TNGA車型而言，卡羅拉並沒有因為新的設計導入而丟失其一貫的產品定位。例如卡羅拉雖然同樣採用豐田全新的家族式前臉設計，但在此基礎上，卡羅拉卻沒有過分地宣揚產品個性，而是通過更柔和的設計，講究中網與大燈的自然結合，讓卡羅拉的整體形象更顯沉穩。與此同時，卡羅拉的尾部設計也沒有采用如今很多車型所標榜的緊湊式設計，給人的感覺更舒展自然，再配上大量的鍍鉻飾條，讓卡羅拉的全車質感再次獲得提升。
從產品形象而言，卡羅拉很好地保留了其家用化的產品形象同時，又導入了現代消費者所追求的年輕化特徵，不得不説，卡羅拉的設計轉變是非常成功的。但當然，卡羅拉的成功不僅在於其設計轉變，同時在於其全面且強大的實力表現，例如在這一代的卡羅拉中，其全系標配的L2級智能駕駛系統便是其中之一。
高保值和高顏值固然重要，但相比之下，擁有與時俱進的產品實力才是吸引市場的核心，這也是卡羅拉持續全球稱霸市場的重點所在。而在追求智能化汽車的今天，卡羅拉更是全系標配了L2級自動駕駛輔助功能，這也是同級中唯一配備該系統的車型。但迴歸到現實，卡羅拉所配備的這套系統究竟有多稀罕，同時又能給我們的汽車生活帶來怎樣的改變呢？下面請聽小編一一道來。
卡羅拉所配備的這套L2級自動駕駛輔助功能主要由4個功能系統組成，分別是PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道尋跡系統、AHB自動調節遠光燈系統。雖説這4個功能系統組合起來才是卡羅拉的L2級自動駕駛輔助功能，但實際上，即便是單一的功能配備，都能為行車帶來極大的好處。
在L2級自動駕駛輔助功能的加持下，卡羅拉完全擁有與現時代相匹配的智能化功能展現，進一步提升你的出行體驗，當你想要感受操控激情時可以自主駕駛，當你想要放鬆時又能通過L2級自動駕駛輔助功能降低駕駛壓力。而且從性價比角度考慮卡羅拉所配備的這一系統不僅在緊湊級轎車市場中極其罕見，甚至在BBA的中型車產品中，也只有通過選裝或購買高配車型才能獲得。
例如在寶馬3系中，如果選裝一整套L2級智能駕駛輔助系統，需要的是3萬元的額外加裝費在奧迪A4L一整套L2級智能駕駛輔助系統的加裝需要3.2萬元。再加上寶馬3系和奧迪A4L原本高昂的車身定價，基本需要付出三十幾萬的購車資金才能享受L2級智能駕駛輔助系統的智能化體驗。但相比之下，卡羅拉僅需不到12萬的價格既可享受。所以可以毫不誇張地説，卡羅拉以緊湊級車的定價為消費者帶來30萬元車才有的智能化享受。由此可見，卡羅拉不僅擁有同級車型中獨一無二的智能實力，同時還擁有越級挑戰高級車型的超強實力。
在談論過汽車的功能後，我們在回過頭來考慮另一個不得不面對的購車難題-限牌。對於如今的國內購車環境，即使你喜歡的車型對於再有吸引力，你都難免會要面對限牌、限行問題，而且在選擇燃油車時，還不得不把油耗成本放進購車規劃當中，畢竟在高企的油價環境下，油耗每增加一點都是白花花的金錢支出。但對於卡羅拉而言，這一切都不是問題。
卡羅拉如今在國內有着相當全面的產品佈局，卡羅拉雙擎可在天津地區上節能牌，中籤了高達20%以上，相比中籤率僅不過0.5%的普通指標而言，卡羅拉雙擎的上牌難度已是相當低了。可以説不論從哪個層面，卡羅拉都能滿足你的購買需求，大大降低城市限牌的影響。
而從油耗的角度而言，卡羅拉雙擎一直以來的優秀表現已是它最好的證明，這也得益於豐田一直以來獨步全球的混合動力技術-THS混動系統。在技術上，豐田THS混動系統具備着動力輸出穩定、實際工況下油耗平均、可靠性高、後期易維護和受低温影響小等優勢。而且基於精密的結構設計，THS混動系統能夠耦合不同動力源，輕鬆適配不同工況行駛，有着優於其他品牌油電混合系統的動力和油耗表現。
在豐田THS混動系統的加持下，卡羅拉雙擎的綜合油耗可低至4L/100km，以目前92號汽油5.53元/L計算，平均每公里油耗成本也只不過是0.2元。相比如今百公里實際油耗在8-9升的緊湊級車而言，其每公里油耗成本就已接近0.5元，是卡羅拉雙擎的兩倍以上。以一年2萬公里的行駛里程計算，卡羅拉雙擎的油耗成本僅需4000元，但普通燃油車則需要高達8800-10000元的油耗成本，長年累月下來，卡羅拉雙擎可為你省下相當可觀的成本支出。
卡羅拉作為全球範圍內累計銷量最高的轎車，如今累計銷量已達到4800萬，與此同時，卡羅拉還穩坐着每年的全球汽車銷冠，在2019年的全球銷量高達1236380輛，無疑是目前世界上最受歡迎的汽車，且沒有之一。從價值而言，卡羅拉同級獨有的L2級自動駕駛輔助功能已顯示出其高於同級甚至有着越級挑戰的超強實力。從使用成本而言，卡羅拉的超高保值率和超低油耗成本，已然為消費者帶來最具經濟性的出行體驗。從市場口碑而言，年銷過百萬，全球累計銷量4800萬的成績已是其最好的證明。在如此全面的產品力表現下，卡羅拉僅僅是十幾萬的定價，卻有着媲美30萬級車型的價值，毫無疑問，這就是如今我們最值得買的汽車。