每位高爾夫車主，都是大眾之魂的繼承人

即便是最老道的汽車媒體人，吹説自己手下試駕過的車型過千台，也絕不能拍着胸脯打保票一定能猜得出面前的高爾夫的準確型號。畢竟，全球累計賣出過近4000萬台的高爾夫，在它的車型歷史長河之中有太多的種類——即便你都能如數家珍的説出每一代GTI，R-line，R的區別，那還有R400，W12，ClubSport這類狂躁的“大玩具”，而即便你對這些高性能車也倒背如流的，那還有E-Golf，Golf Variant這類個性化程度極高的衍生產品。

當然，最關鍵的是，據我觀察，大半的高爾夫車主，都會對他們的車子進行“修飾”，比如換上R-Line車標和運動套件，或者是一套絞牙加BBS輪圈，高度發達的配套改裝產業，也讓高爾夫成為了全球車迷的“試煉場”，想猜準？真沒那麼容易。

甚至很多人戲謔的説，大眾從來都只有那麼一款車——高爾夫，拉長就是邁騰，再拉長是輝騰，拍扁了是CC，升高了不就是探嶽麼，雖然是玩笑話，但也能側面的看出在整個汽車市場的消費者眼裏，高爾夫是毫無疑問的大眾“圖騰”。

創新，永遠是推動汽車工業不斷向前的原動力。而來自沃爾夫斯堡的頂尖設計和工程團隊，就把他們的知識，膽量還有創造力賦予了歷代的高爾夫車型。“讓高爾夫先走出去”成為了這些原本桀驁的設計師的共識。

1974年，來自意大利的喬治亞羅把設計圖拿出時，一種名叫“摺紙”的光影設計理念和的“Hatchback（掀背）”車型概念都是頭一次出現在狼堡高管團隊的面前，毫無疑問，這位20世紀最富盛名的汽車設計師，在第一代高爾夫車型身上下的功夫，絕不少於設計法拉利250GTO，因為他知道，這台車型的設計如果成功，就意味着一款全球暢銷車的誕生。

事實證明他做到了，甚至讓第二代車型的設計團隊有些無從下手，只能“微調”了事。那麼既然在外觀設計上無法撼動喬治亞羅，工程團隊做出了一個大膽的決定，在第二代高爾夫上，加入諸多當時的高級舒適配置，如電動車窗，轉向助力，甚至是ABS系統。而對高爾夫性能版，他們則加入了四驅系統（MK2 Syncro）和五花八門的多功能車型，比如MK2 Rallye，MK2 Conrty。

而後的故事大家就多少有所耳聞，第三代車型創新性的加入VR6發動機，MK4經典的首次搭載汽油版本渦輪增壓發動機以及著名的高爾夫R32車型問世——當然，雖然不是首次搭載VR6發動機，MK4 R32卻首次把DSG——Direct Select Gearbox（直接換擋變速箱）也就是我們現在熟知的大眾雙離合變速箱應用在大眾量產性能車上，這台車不但奠定了高爾夫R系列的基礎，更是把大眾汽車引入一個T D的全新時代。

即便是我們最熟悉的，現在在售的7代高爾夫，最先應用的MQB平台，加入混合動力，純電版本，都能證明每一代的高爾夫，都是大眾集團技術先行的結晶。

46年的車壇常青樹身上，有着太多的榮譽。高爾夫曾四奪歐洲“年度最佳轎車”、歐洲“年度風雲汽車”、“金方向盤獎”等，更在中國市場國產之後，收穫連續75個月保持細分市場銷量冠軍。它在性能控的眼中就是唯一，因為高爾夫R、高爾夫GTI、高爾夫W12，甚至是接下來的高爾夫GTE。

可以説，能夠讓一代高爾夫車迷心服口服的，永遠都只有下一代高爾夫，能比高爾夫更好的車，也只有下一代高爾夫。

成功的車型，是讓消費者因認可而選擇；

而優秀的車型，是讓車主因擁有並熱愛。

從誕生以來，高爾夫一直走在突破的路上，製造在創新、性能在創新（諸如VR6、W12的版本），技術在創新（諸如首次使用4連桿式懸掛、第五代高爾夫引入CAN-BUS車載網絡控制系統等）。它是大眾汽車發展史上，當仁不讓的明珠。

從誕生以來，高爾夫一直走在突破的路上，製造在創新、性能在創新（諸如VR6、W12的版本），技術在創新（諸如首次使用4連桿式懸掛、第五代高爾夫引入CAN-BUS車載網絡控制系統等）。它是大眾汽車發展史上，當仁不讓的明珠。

開篇我們提到的每個人眼中有着不同的高爾夫，並非空穴來風，不同價位，不同性格，不同功能的高爾夫沒有貴賤之分，只有體驗的不同，一台最普通的高爾夫，是通勤的利器，是都市穿梭的精靈，也是小家温馨的避風港和可靠工具。而一台狂躁的高爾夫R，是賽道上馳騁的勇士，是為你提供巨大改裝可能的大玩具。高爾夫Variant，高爾夫嘉旅，則是居家旅行的得力幫手。

眾多高爾夫車型的存在，為幾乎每一個車主都提供的截然不同的可能性。熱愛，也絕不是誇誇其談，他們的不同是性格，但統一的是基調，出色的動力響應，均衡的駕駛感受，低廉的用車成本，甚至還有幾乎不需要任何學習成本的MIB操作系統和細節上那個無極調節的中央扶手，這些元素都讓所有的高爾夫，都擁有着優秀的DNA——專屬於高爾夫的DNA。

每個高爾夫車主的眼中，自己的愛車都是一種獨特的符號：

在車迷眼裏，高爾夫可以通吃10萬-100萬的車，10萬 級別的國產大眾高爾夫是原廠車裏的同級別駕駛樂趣標杆，而稍微強化一下的它，就能去挑戰性能車，再玩的狠一些，甚至輕輕鬆鬆跑進5秒。

FAST4WARD的加速賽記錄，在EA888手中保持了很長一段時間。

從汽車文化的層面看，高爾夫身上有太多的標籤，是速度、是生活、是時尚、甚至代表了價值觀取向。高爾夫代表了創新，它是兩廂車的開山鼻祖、它是第一款採用機器人自動組裝的量產車、它是改裝迷熱愛的玩具、它是明星政要們的選擇。

縱觀大眾高爾夫的整個進化歷程，它能夠在這近半個世紀裏風靡全球，鑄造傳奇歷史，這其實與它始終秉承堅持如一、敢於創新的精神是分不開的。

不得不説，大眾高爾夫的歷史就是一部技術主導的進化史。

當下，第七代高爾夫仍在繼續書寫着傳奇。經典的延續，品質的進化，註定大眾高爾夫還將繼續創造出更多永不磨滅的傳奇故事。

高爾夫7即將功成身退，有些可惜的是我還沒能體驗完全每一款車型的細節之處。

但我篤信下一代的高爾夫從不讓人失望。