從性價比到品價比，即便是一線自主品牌，也用了近10年時間才逐漸從“堆料”的標籤中走出來。而對於東風啓辰這樣的車市晚輩而言，想要在車市下行的階段實現品牌的突破，就更是難上加難。但就像我上週在試駕東南DX7星躍時所提到的，市場的震盪為銷量不振的品牌提供了更多機遇，如果能夠及時抓住消費者的眼球，二、三線品牌還是十分有望憑藉一兩款重磅車型重回市場正軌的。
發佈於去年年底的啓辰星，便是東風啓辰為了塑造品牌形象的首款代表作，全新的VSA架構的啓用，也預示着啓辰將要統一產品品質的決心。
在距離上市4個月後遲來的試駕會上，啓辰明確提出了要打造品牌與產品的高價值感的願景。至於這種高價值感體現在哪，又將以何種方式體現，我們一起在試駕中一探究竟。
作為一款定位A+級的SUV，啓辰星整車尺寸為4691*1905*1706mm，軸距為2756mm，這種越級的參數僅從外觀上便能夠得到直觀的展現。同時，出色的年輕化設計，並沒有讓這台大尺寸緊湊型SUV看起來很笨重。
源於The V概念車的設計思路，全新的V-Galaxy星空家族前臉設計讓新車看起來極具未來氣息，超大尺寸的進氣格柵為新車賦予了強烈的衝擊力，同時中網內的“混元美學”設計理念將66顆立體星顆粒有序排列，並與上方貫穿式鍍鉻飾條中間的“V”字造型完美融合，打造出獨特的品牌辨識度。兩側與前格柵相連的LED大燈引入雙子星概念，視覺效果出眾，同時也增加了橫向視覺寬度。
側身方面，前低後高的雙腰線設計為車輛賦予了一定的俯衝姿態與運動氣息，兩側翼子板上48V輕混車型的專屬標誌也豐富了側身細節，帶來了不錯的時尚感。
車輛尾部，啓辰星的設計感依舊在線，高位剎車燈不僅增添了辨識度，V字型的細節還與車頭相呼應，黑底白字的“星”標再次突顯了品牌認知度。貫穿式尾燈之下銀色的下護板和雙邊雙出排氣，均符合當下的流行設計趨勢。
如果説外觀設計上，啓辰星更多在用細節強調品牌年輕化理念，那麼內飾設計上，啓辰星則將追逐前衞的設計理念展現的淋漓盡致。在新能源車內常見的簡約風格與多塊屏幕帶來的科技感，塑造出了強烈的高價值感。
整個駕駛座艙分區清晰簡潔，較強的一體化視覺效果下卻有着多材質和配色營造出的層次感。中控台上不拘泥於大量軟性材質包覆，但在實際駕乘的觸碰過程中並不會感到突兀，常碰觸的枱面、方向盤與門板上的軟性材質，均能夠讓乘客得到舒適的觸感。
門板與座椅使用菱形皮革紋路搭配，在保證了車輛統一性的同時，高級感也得到了一定的體現。唯一的美中不足之處，在於擋把區域的皮革包裹僅針對上半層，而下方儲物格較低的位置會導致乘客伸手時，側面的塑料材質可能會對手背有一定擦碰。
而科技感的展現，則是啓辰這次在車輛中最直觀的提升之處，整個中控區域大部分被一塊15.6英寸的超大尺寸觸控屏代替，這塊中控屏內置啓辰第四代車聯網系統，語音系統與百度合作，其識別率與響應速度，都稱得上優異。同時，啓辰星還不惜成本地採用了4音區收聲，可以實現全區域範圍內的精確語音控制，儘管受制於成本等方面的因素，車機還無法完成諸如駕駛模式切換、HUD調整等諸多對車內功能和機構的控制，但隨着未來啓辰在智能化方向上的進一步邁進，這些控車功能也將有望通過OTA實現。不過與語音系統相比，啓辰星的觸控操作就稍顯劣勢，不知道當天是否是由於天氣過熱還是系統自身卡頓問題，我和同車媒體在多次點擊屏幕操作時，都出現過未響應的狀況。
事實上，對於車機智能化的探索，啓辰還處在初期階段，從市場橫比來説，我們也能發現一些不足之處，但這款車機在導航、360度全景影像、空調調節等常用操作上的表現都還是不錯的。值得一提的是，在開啓導航時，車輛還可中控屏上的導航路線通過AR實景功能投射到12.3英寸全液晶儀表盤中，同時HUD也能夠同步顯示導航信息，多屏聯動的科技感也能夠得到進一步展現。
除此之外，啓辰星還能夠通過全車搭載的15個攝像頭和6個雷達，實現包含自動泊車輔助、車道偏離預警、全速域ACC智能自適應巡航等在內的L2級別自動駕駛輔助功能。值得一提的是，車輛配備的DOA開門預警系統，可提醒後排乘客下車開門時接近的後方來車，從而保障乘客的上下車安全。
當然，啓辰星上高級感的展現不僅源於用料與設計，配置方面的細節同樣是啓辰提升價值的小心思。主駕座椅配備十項電動調節，副駕的“女王座駕”除了四項電動調節外，還配有腿託和3檔座椅記憶功能，充分打造乘坐質感上的越級享受。
儲物空間方面也是啓辰星的一大亮點，除了因為車身尺寸和軸距“撐”大的後備箱與乘坐空間，對其他空間的利用上啓辰星也十分到位，巨大的無線充電板與各種大規格規整儲物格給車內乘客提供了充分的使用環境。
駕控方面是本次啓辰星為我們帶來的最大驚喜，與日產的親密關係，讓啓辰得以高度整合雷諾-日產-三菱聯盟全球技術資源，VSA智能模塊架構的引入，便是最好的證明，與奇駿共線生產將啓辰星的品控提升到了同價位競品難以企及的高度。也正因為聯盟技術的引入，啓辰星搭載的來自三菱的1.5T渦輪增壓發動機+7DCT變速箱，有着140kW的最大功率與260N•m的最大扭矩，從參數表現上來看，這樣的動力水平想要帶動這台1.6噸的車型或許有些吃力，但事實上，48V輕混系統的加入，為車輛在初段的動力提供了保障。從實際駕駛體驗上來講，啓辰星的動力輸出算不上迅猛，反而會展現出一種十分佛系的感覺，而這種佛系並非貶義，它有些豐田車型上特有的換擋綿柔感，這對於大部分中國用車家庭來説，無疑是最舒適的加速感。
相比於動力的柔和，VSA智能模塊架構為啓辰星底盤帶來的變化是更加出人意料的。無論是鄉間小路的急彎還是高速上的快速變道，啓辰星都能夠用強有力的懸架支撐性保持車身的穩定。只是在通過一些較大的起伏路面時，車輛的縱向懸架調教稍顯綿軟，對於回彈的抑制不算很迅速，但面對眾多細小的顛簸，啓辰星都能夠完美的將其化解。
回到文章開始時提到的那個話題，啓辰正在努力營造車輛的高價值感。如果從同級別產品的對比上來看，啓辰星無疑是成功的，它用一種非常巧妙的方式實現了品質與成本之間的平衡，外觀時尚的設計、內飾佈局與用料的考究以及動力方面討巧的調教，都是偏向於大多數消費者的喜好而又不至於太多的消耗成本。就像前文所説，不一味堆料而是用設計感和舒適性去取悦消費者，或許才是二線車企們爭取市場的最佳途徑，更何況在啓辰星上，我們已經能夠感受到它對於智能化的追求。至於啓辰星未來的市場將會如何，或許已經不是產品力本身所能夠決定的，營銷、渠道等方面的跟進，才是啓辰全面打開市場的大門的關鍵步驟。