但華民 王秀娟 羅昆
成昆鐵路複線（德昌段）始於涼山州德昌縣麻慄鎮團山村，止於永郎鎮蟲元村，全長49公里，項目總投資53億元，工程於2016年6月正式開工，境內設德昌西、永郎西兩個站，設計速度160公里/小時，預計2022年全部完工。目前，工程量已完成90% 。
“為了不影響成昆鐵路客貨列車的正常通行，我們積極和成都鐵路局對接，預計在8月20日左右，43號橋墩就可以完成單橋墩轉體，今年年底主體工程將全部完工。”7月29日上午，站在羅所關大橋高高的橋墩下面，中鐵北京工程局集團成昆鐵路峨米段14標項目黨工委書記張寶軍介紹説，14標工程正線全長28.585Km，有特大橋8座/11932.4延米、大橋9座/2036.9延米、中橋7座/723.2延米，橋樑佔正線全長51.9%。
目前，張寶軍所負責的14標的橋樑樁基設計4112根，實際完成4112根，佔設計的100%；承台設計442個，實際完成435個，佔設計的98.4%；墩台身設計442個，實際完成428個，佔設計的96.8%。
“我們標段的所有工程已完成建設量的90%以上，目前還在保證工程質量的前提下，將工程完工時間儘量往前提，爭取早日建成通車。”張寶軍説。
由中鐵十一局承建的成昆鐵路複線峨米段15標的德昌隧道為特長隧道，設計長度14280米，是全線的重難點、高風險工程，也是成昆鐵路複線峨米段的控制性工程之一。
針對德昌隧道整體施工難度較大，先後穿越攀西地區所特有的昔格達半成巖區、軟巖大變形區、斷層破碎帶、含水區等不良地質帶，需要克服洞內高温、巖爆、富水等複雜艱苦的作業環境。
中鐵十一局集團峨米段項目黨工委書記扈會傑説，困難面前，施工人員知難而進，百折不回。
2019年9月14日，1號斜井遭遇特大暴雨襲擊，致使便道損毀、炸藥庫被沖毀，讓本就艱難的工程施工再添阻力。今年年初，疫情突發，在大部分施工人員為湖北籍，短期內不能返崗的情況下，德昌縣委、縣政府多次和項目部共同協商復工復產之計，緊急組織了一批有多年施工經驗的農民工進場，搶回了被疫情耽誤的時間。
項目部還多次邀請專家現場召開專題會“問診把脈”，不斷優化施工方案，通過預留沉降量、增加大拱腳拱架、雙層小導管等方式增加隧道軟巖施工安全。引進超前地質鑽機、孔內成像儀、自動抽排水系統、瑞典“阿特拉斯風機”、長大自行式液壓棧橋等成套工裝設備解決通風、排水、巖爆等問題，不斷改進工藝工法，多措並舉確保隧道施工的正常推進。
“7月25日，由公司承建的成昆鐵路複線峨眉至米易段德昌隧道進口至德昌隧道1號斜井小里程段順利貫通。”扈會傑説，目前，德昌隧道僅剩下2100米未打通。”
“為老百姓服好務，為國家鐵路建設服好務。”自2016年4月，成昆鐵路複線建設（德昌段）項目正式啓動以來，一直奔走在工程一線的德昌縣鐵路建設協調領導小組辦公室副主任徐治文表示，成昆鐵路複線建成後，將極大方便沿線居民出行，加快攀西地區優勢資源的開發，對涼山州等少數民族偏遠地區脱貧攻堅及經濟社會發展起到巨大的推動作用，是一條惠民路、致富路。