時尚外衣下的實用主義——聊聊宗申新炫風究竟怎麼樣

每一次變革都能推動產品的不斷升級，順應優勝劣汰。2019年，中國摩托車國Ⅳ標準推行，這讓一部分低劣產品失去了生存空間，但對於精品產品來説，是一次新的機遇，也是另一道曙光。宗申在這次變革中緊握時代脈搏，趁時綻放出新的生機。2019年末，宗申相繼推出了眾多國Ⅳ新品，其中就有全新升級的新炫風ZS150-38F。

時間回到2013年，宗申本着實用為主的理念將炫風ZS150-68首次推向市場，這款單缸風冷國Ⅲ標準的車型在推出之後的6年時間裏，憑藉其低油耗、皮實耐用的可靠性、強大的裝載能力，在無數人的生活中扮演了重要的角色。現如今，雖然摩托車向着玩樂方向發展，但它的實用性功能依然受到青睞，越來越多的運動休閒兼具實用性的摩托車產品問世，宗申也在順應時代發展的大前提下，推出升級換代後的國Ⅳ“新炫風”，繼續將“炫風”一刮到底。

傳承經典，繼往開來

外觀方面，新炫風較老炫風，外形變化較大，整車設計除沿用了老款的時尚元素外，更講究實用和耐用性。不得不説，宗申在6年前的設計依然“夠炫”、“夠有型”。在國內多數150排量車型均千篇一律採用“方頭臉”的時候，炫風的造型可謂是走在了時代前沿，現在來看，它的造型依然十分炫酷和運動。

玻璃板頭罩、矩形大燈、切合膝蓋的內收式油箱、微微上翹的座墊，以及稜角分明的車身線條等，無不彰顯出強烈的運動氣息。可以這樣説，作為一款實用型車輛，新炫風的外形設計做到了緊跟時代，實用與美觀兼具。

細節上，新炫風采用了雙組粉雙罩光烤漆，經過600小時耐候烤漆，使得漆面飽滿度和光澤度更好，耐候性更強。鋥亮的漆水效果給人一種高端精品的感覺，新炫風雖然是實用型車輛的定位，但漆面的處理卻是向玩樂車型看齊。

實用配置，省力省心

新炫風針對國Ⅳ標準的需求，升級了雙圓形機械儀表，設計更合理，使得參數顯示更清楚，並且配備電噴故障指示燈功能，更能直觀地監視車輛狀況。對於這點，就小編個人來説則十分喜歡。油門上擰一點，轉速指針就會跟着上漲一點，而速度的顯示方面則更加明顯，快速提升和回落都更直觀，使得在駕駛的途中能更精準的進行油門控制，騎行更加安全。

並且機械儀表有它獨特的優勢，那就是無懼雨水侵襲，強光環境下讀數清晰，在面對下雨天或是豔陽高照的晴天時，也絲毫不用擔心。這對於一款實用性強的車型來説，越是簡單實用的東西，越是省心。而另一方面，作為一個時代的印記，這種機械儀表承載的不僅是一種情懷，更是許多人因摩托車改變生活的一種美好回憶。

另外，新炫風配備了17升防積水大油箱，根據2.6L/100km的經濟油耗來看，它具備超600km的續航能力，這樣的油箱配置，在其同級車型中是少之又少，極大的提升了該車的實用能力。試想一下，當你過年回家，村裏幾十公里範圍內都沒有加油站，而你每天走親訪友，頻繁出入，續航自然跟不上，而新旋風600km的續航能力妥妥的，不僅省心省力，還省錢。另外，如果騎着新炫風去進行遊玩的話，好處就更明顯了。不論是周邊短途還是長途摩旅，它能讓你安心且放心，安全感十足。況且，這個續航里程，即使是去西部無人區，也不在話下。

此外，新炫風的側蓋進行了全新設計，並且整塊採用啞黑的配色，使得它看上去更加沉穩內斂。材料方面採用改性PP材料塑料件，韌性更好，並且更耐磨。小編在不少車型上見過高亮漆面的側蓋，在新車觀感上給人一種良好的視覺體驗，但在經年累月的騎行中經過膝蓋長時間的摩擦後，掉漆、暗光等弊端也隨之顯現，新炫風的這種設計則解決了這個問題。

實用型車型，面對的不僅是人員的運輸，更有對於物資的運輸需求。新炫風配備了加長大貨架，並且可選配側翻貨架，日常的載物或是快遞等專職運輸，都能提供更大的裝載能力。試想一下，在擁擠的市集，你需要裝載更多的東西，而炫風正好能夠滿足你的需求，再也不必為了空間不足而煩惱。另外，與普通金屬貨架不同，新炫風采用的是八級鍍鉻材質貨架，即使是長時間風吹日曬雨淋，也不會出現生鏽斷裂的情況，這樣一來，它的壽命也就更長。並且在觀感上，鍍鉻色的貨架傳遞出來的高端感也是普通噴漆的金屬貨架所不能比擬的。

全面升級，動力提升

新炫風搭載了一台PRS150電噴發動機，最大功率8.0kW最大扭矩10.0N?m。這款發動機較老款動力提升了10%，達到了160排量級別，帶來的直觀感受就是動力提升明顯，這使得在日常的生產生活中更加得心應手。

這裏不得不説它的電噴系統，該車搭載了宗申自主研發的國四智能電噴，在動力提升的情況下，油耗維持在了150排量級別。其電噴系統的關鍵零部件全部採用國際頂尖汽車零部件供應商，實際工作邏輯和國際大廠德爾福電噴一致，具有更智能、動力強、油耗低、壽命長、更安全、好啓動、排放低的特點。

小編曾在宗申工廠園區裏的內部道路上進行了試騎，點火、掛擋、松離合、給油，整個過程一氣呵成，絲毫不拖泥帶水。新炫風的擋位十分清晰，各個擋位之間的掛入乾脆清晰，沒有拖沓感。掛入1擋，給油，隨之而來的拉扯感使得前輪彷彿要離地，緊隨着速度的提升，掛入2擋，前輪被穩穩地壓向地面，隨後速度不斷提升。

伴隨着發動機的轟鳴，道路兩旁的綠植景觀在視野裏逐漸模糊，這才下意識地看了看儀表，速度已達到80km/h左右，但此時車把、腳踏以及座墊並未傳遞出震動產生的酥麻感，於是全心地向上拉起速度，小試了一番新炫風的極速表現。遺憾的是受限於園區場地，最終僅拉到了表顯95km/h便回落油門。

返回車輛放置區域時，有小段坡道，目測坡度在30°左右，小編在經過時並未減擋補油，而是掛着勻速在3擋加了一把油門。新旋風在“毫不喘氣”的狀態下輕鬆越過，這樣的表現讓小編對它另眼相看，這對於鄉村小道，尤其在西南山區來説，不必再載着重物遇到上坡時掛着1擋，如蝸牛般的速度前行，騎行的快感和效率也會隨之提升。

駕控越級，安全可靠

在某些150排量車型中，會出現剎車系統綿軟的問題，這就導致了制動距離往往會延長，當遇到一些突發狀況時，會因為制動系統的弱勢而引發安全問題。而新炫風搭載了前220mm的碟剎制動盤和無石棉蹄片的後鼓剎系統，在制動效能上，比較優異。

在實際體驗中，新炫風前制動果斷，在需要它時，按下即可給予放心制動效能，而後制動也不會出現突兀的抱死現象，有一種ABS的錯覺。前後制動的合理高效使用，能讓騎士在日常行車中更加安全，以便放心的駕駛。

在舒適性方面，新炫風舒適的人機工程起到了至關重要的作用。騎行中，手部、腰部、腿部之間形成的三角均處於一種很舒服的狀態。在時間長達半個多小時的試駕之後，身體沒有一絲的疲憊感。另外，新炫風采用了高回彈發泡座墊，相對於普通座墊來説，它就像是加厚的沙發，配合760mm的超低親民座高，不管是崎嶇顛簸的爛路上騎行，還是長時間長距離的奔襲，都能使人倍感輕鬆。

在操控方面，新炫風的表現可圈可點。在試駕的當天下着小雨，受限於場地，不得不在狹窄且濕滑的內部道路上進行，整個過程新炫風並沒有給人那種鬆鬆垮垮和信心不足的感覺，相反，它的駕控表現更像是一輛玩樂型車。

在進行小半徑掉頭時，新炫風輕盈的車身，在重心下放的時候，如同小時候駕馭自行車甩尾過彎那般輕鬆。不同於重型車型，在車身下壓時會有一種沉重感，新炫風傳遞出的是一種輕鬆愉悦的感覺，不用擔心車輛會側翻傾倒，或是側滑出去，它結實緊湊的車身彷彿就在告訴你，不要怕，我很好控制。

總結

小編在試駕新炫風時，便被它舒適的坐姿以及優異的操控性能所深深吸引，帶給小編的感覺是它不僅僅是一輛生產工具，而更像是生活中一個不可或缺的好夥伴。作為一款實用型車款，炫風在歷經市場嚴苛檢驗後存活下來，其種種優異之處，早已言表於章，而今全新升級後的新炫風，在新標準下，堅守着實用為主的理念，默默陪伴。