近日，公司對外披露2019年年報，營收微漲，但因將大筆收入用於車聯網等新業務的研發，致使淨利潤下降三成。研發還未見效，公司二股東騰訊也在幾年前獨自進入這一領域，雙方形成既合作又競爭的關係。
與此同時，在公司任職多年的董事長今年已經59歲，或將不再擔任新一屆董事會職位。而負責公司日常經營的總經理程鵬，則多次減持公司股票，最近一次宣佈減持就在解禁前。
研發投入影響利潤
4月27日，四維圖新披露2019年年報和2020年一季報。
年報顯示，報告期內公司營收23.10億元，同比增長8.25%；淨利潤為3.39億元，同比下降29.20%。
公司對利潤下降的解釋是，受乘用車銷量下滑及行業競爭格局加劇影響，利潤率較高的芯片業務收入利潤有所下降；參股公司Mapbar Technology Limited 2019年加大對乘用車聯網業務投入，虧損繼續加大，對利潤產生負向影響。
此前，四維圖新內部人士在接受《華夏時報》記者採訪時稱，公司的主要客户是汽車廠商，做的是to B的生意。只有在汽車被賣出的時候，公司才能賣出產品。近兩年國內汽車行業低迷，需求端下降嚴重。2018年公司的汽車業務進入負增長，2019年業績下跌10%，日子自然就不好過了。
公司證券事務部工作人員告訴記者，2018、2019年連續兩年車市情況不好，但公司去年收入端還是有一定增幅的，這非常不容易，只是因為研發投入高，影響了淨利潤的數據表現。
她告訴記者，公司未來的重點是自動駕駛領域，但這一板塊收入的確認跟研發投入在時間上是有錯配的，所以在報表上沒有對應的產出，造成一直在花錢，卻賺不到錢的尷尬局面。
年報顯示，以細分業務板塊來看，導航業務佔四維圖新收入的比重最大，為35.97%。該工作人員稱，即使最新款的車，因為供應鏈原因，搭載的導航也已經是三年前的技術了，會影響使用體驗，所以很多用户不願使用車載導航，改用手機。公司的盈利模式將從license模式轉向收取服務費的形式，用户使用習慣的改變雖然不會影響公司和車廠，尤其是高端車廠的合作，但會影響收費。而未來，導航屬於自動駕駛汽車體系中無可替代的部分，但她承認短期無法變現。
總經理頻繁減持
四維圖新的董事長是吳勁風，出生於1961年9月。公開資料顯示，他除擔任公司董事長之外，還任職中國四維測繪技術有限公司的法人兼總經理，中國航天科技集團有限公司科技委副主任，中國衞通集團股份有限公司董事，物聯網技術應用研究院理事長，工業和信息化部通信科學技術委員會常委。
天眼查顯示，中國航天科技集團有限公司由國資委全資控股，同時是四維圖新第一大股東中國四維測繪技術有限公司的大股東。
吳勁風從2012年起出任公司董事長，至今已經8年。3年前的5月，吳勁風當選為本屆董事會董事長。如今任期將至，擁有政府背景、已經59歲的吳勁風，是否在此次換屆中繼續擔任公司董事會職位？
證券部工作人員告訴記者，四維圖新由國企改制而來，沒有實際控制人，吳勁風是代表第一大股東來公司任職，對公司更多的是象徵意義，獲得一些股東層面上的支持，很少參與日常經營，總經理程鵬對公司的影響更大。
1月23日，四維圖新曾發佈高管集中減持的公告，包括程鵬在內的11名董監高都因“個人資金需要”，共減持773萬股。以當天的收盤價計算，減持股份對應市值大約為1.2億元，佔公司總股本的0.394%。這次是程鵬近12個月以來第3次減持。2019年，他分兩次減持，用完了當年25%的限額。
值得注意的是，這次減持是在3月23日，公司上市後最大規模的3億股解禁到來前宣佈，被質疑為董監高成員集中搶跑。
股東騰訊加入競爭
2014年，四維圖新引進騰訊作為戰略投資者，成為第二大股東。以最新披露的一季報股東來看，公司仍然保持着第一大股東是國企，第二大股東是騰訊的股權結構。
上述證券部工作人員告訴記者，大股東的作用更多是促成公司與政府層面的合作、獲取支持，騰訊則是看好自動駕駛的賽道，讓公司融入其生態中，參與公司資本運作並幫助開拓市場。
目前公司董事會的席位是“222”的結構，即大股東佔兩個席位，騰訊佔兩個席位，公司的管理層佔剩下兩個席位。目前公司的總經理程鵬是從公司成長起來的。
入股時，騰訊方面表示，四維圖新強大的測繪能力和騰訊海量的用户，具有很強的互補性，可以一起開拓車聯網、建立位置服務的開放平台和生態系統。
兩年後，騰訊就成立了自己的自動駕駛事業部。四維圖新在年報中提到，市場競爭格局面臨着重新洗牌，公司新產品研發及產品化路徑是否可以經受市場挑戰並快速形成競爭優勢，以及能否快速突破傳統商業模式禁錮、有效培育極具增長潛力的新興業務，面臨着巨大的挑戰。
該工作人員也告訴記者，騰訊向來不會將雞蛋放在一個籃子裏，如果公司巨大的研發投入沒有取得實效，未來發展不如預期，也會被騰訊拋棄。
責任編輯：呂方鋭 主編：夏申茶