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文丨楊雅茹
再次輸血60億元，長安汽車在轉型這條路上如今已經向深水區邁去。
4月27日晚間，重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”）發佈了2020年非公開發行A股股票預案。公告顯示，長安汽車擬向兵裝集團、中國長安、南方資產在內的不超過35名特定投資者，募資不超過60億元資金。
在長安汽車發佈的定增預案中，對包括兵裝集團（為本公司實際控制人）、中國長安（兵裝集團100%控股）、南方資產（兵裝集團100%控股）在內的不超過35名特定投資者非公開發行股票。
其中，兵裝集團擬認購金額0.3億元，南方資產及中國長安擬認購金額不少於20.0/10.0億元，此3家投資人鎖定期3年，其餘投資人鎖定期為6個月；本次定增項目募集資金不超過60億元（大股東及關聯方認購金額超50%），發行股票數量不超過14.4億股（發行前總股本的30%）。
近日，長安汽車2019年年報及2020年一季報也同步發佈。財報業績顯示，長安汽車迎來上市23年以來首次年度虧損的局面，這讓長安汽車壓力驟增。
如今，這家曾經的“自主一哥”正在遭受着市場環境嚴峻和品牌轉型的雙重壓力挑戰。尤其是自2016年長安汽車創下歷史新高（營業收入增長至785.4億元，歸屬於上市股東的淨利潤為102.9億元）後，自主品牌之間的競爭不斷加劇。長安汽車自然想重新奪回寶座，與此同時，壓力也隨之而至。
持續“輸血”
事實上，此次並非長安汽車首次以定增方式募集資金。
早在2015年，長安向中國長安、北京物源股權投資管理、招商財富資產管理、博時基金等10名特定對象非公開發行股票，募集資金總額為60億元人民幣，扣除發行費用後的募集資金淨額，被全部用於“長安汽車城乘用車建設項目”及“長安汽車發動機產能結構調整項目”。
對比之下，此次募集資金用途發生了變化。對比2016年前的長安汽車處於擴產增效階段，需要不斷擴充生產線，提升產能。如今，轉型正在成為這家公司的發展主題，這預示着長安汽車將走向新的階段。
長安汽車在公告裏表示，此次募資資金主要有三個目的：加強公司在技術、研發、品牌等方面投入，助力長安汽車向智能出行科技公司轉型；提升爆款車型產能，加強自主動力平台、碰撞試驗等核心系統業務能力，提升產品綜合競爭實力；增強公司資金實力，滿足公司轉型發展資金需求並優化資本結構，以提升抗風險能力。
在資金具體使用計劃方面，長安汽車也給出了詳細的説明：
合肥長安汽車調整升級項目擬使用約25.08億元，該項目投資總額為35.51億元，旨在進一步提升公司新車型生產的效率和能力，保持和增強長安汽車在SUV市場和華東區域的競爭力；
重慶長安H系列五期、NE1系列一期發動機生產能力建設項目擬使用14.20億元，該項目投資總額為37.69億元，旨在形成新一代乘用車發動機的大規模生產能力，以滿足大幅上升的市場需求；
碰撞試驗室能力升級建設項目擬使用1.15億元，該項目投資總額為1.16億元，旨在提升公司自主創新能力，建成具有國內領先水平的碰撞試驗室；
CD569生產線建設項目擬使用1.566億元，該項目投資總額為1.61億元，旨在進一步提升長安中型SUV車型生產的效率和能力；
補充流動資金擬使用18億元，可以優化公司資本結構，滿足未來業務發展的資金需求。
可以看出，其此次募集資金主要用於提升現有車型的產品力，並擴充有競爭力車型的產能，以滿足市場需求。這也是當下自主品牌面臨的重要問題，尤其是隨着新四化發展，汽車產業已經發展至自量變向質變轉變階段。
另外，當合資品牌逐漸失利，自主品牌自身發展應該被放置重要位置，這也是長安汽車此次募資的主要用意，繼續提升企業產品競爭力，以擴大競爭優勢。
轉型迫在眉睫
説實話，在轉型這條路上，長安汽車顯示出了足夠的決心。
2019年，長安汽車開啓了“第三次創業——創新創業計劃”，進一步明確了“強主業、穩轉型、拓市場、建生態”的發展思路，希望着力推動“從服務客户向經營客户轉型”、“從經營產品向經營品牌轉型”、“從傳統產品向智能化 新能源產品轉型”、“從提供產品的傳統制造企業向智能出行科技公司轉型”。
2019年，可以被看作其發展史上的重要節點。在這一年，長安汽車不斷進行新產品佈局，共計投入44.78億元用於產品和技術項目開發。目前其CA85 COUPE、CS75 PLUS、鋭程CC、CS55PLUS、歐尚X7等多款全新或換代產品已經全部上市。
在智能化發展上，長安汽車也邁出了重要一步，已於3月10日正式對外發布了其最新車型UNI-T將搭載L3級別自動駕駛系統。此外，其Icar 平台開發、燃料電池、新能源等 40 項關鍵技術也實現了進一步突破。
似乎一切都在向好的方向發展，但長安汽車的焦慮依然很明顯，2019年全年，其銷量為176萬輛，同比下滑15%，銷量排名居行業第六。
其最新發布的財報數據顯示，2019年，長安汽車實現營業收入705.95億元，同比增長6.48%；實現歸母淨利潤虧損26.47億元，對比2018年為盈利6.81億元；實現歸屬於上市公司股東的扣非淨利潤虧損47.62億元。
這是長安汽車上市23年來首次出現的年度虧損。至於虧損原因，長安汽車在財報中表示：“主要由合聯營企業投資收益下降所致”。
外界認為，這主要由於在過去幾年裏，長安汽車將盈利能力完全寄託於合營企業，而忽略自主品牌的發展，所以才會造成今天這樣的局面。
但在2020年第一季度，長安汽車挽回了一定的局面，3月銷量為13.98萬輛，環比增長近5倍，但同比下降28.7%；一季度累計銷售30.3萬輛，同比下降32.11%。
長安汽車在一季報中指出：一季度的盈利主要是由於其全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司引入戰略投資者， “預計增加當期非經常性損益22億元左右”。
同年度表現一樣，兩大合資品牌銷量依然不振。3月長安福特銷量為1.1萬輛，同比下滑28%，長安馬自達銷量僅為0.7萬輛，同比下滑53%。
可以判斷，如若長安汽車再不對目前合資品牌失利的情況進行補救，長安汽車2020年業績依然承壓。
眼下，長安汽車的轉型迫在眉睫。這家“自主品牌一哥”如何自救，似乎還需要更多故事講述。
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