近段時間，日產汽車一直被一個叫做“虧損”的烏雲圍繞。7月初，日產在年報會議上披露2019年財年日產汽車虧損6712億日元。與去年同期的盈利3182億日元相比，中間有很大的落差，也是日產11年以來的首次年度虧損，以至於股東將怒火集中於剛上任半年的內田誠身上。然而到了2020財年，情況並沒有好轉。
7月28日，日產汽車發佈2020財年第一季度合併財報，淨利潤為虧損2855億日元，這是日產近11年來首次在財年第一季度出現虧損。其中，北美市場一季度虧損257.9億日元，去年同期利潤6.88億日元。
日產預計今年公司的運營虧損為4700億日元，這將成為公司1977年以來的最大年度運營虧損。此外，今年的營收預計將下滑20%至7.8萬億日元，全球汽車銷量下滑16.3%。有知情人士透露，日產汽車不打算在本財政年度派息，公司尋求節省現金、扭轉不利業務局面。
利潤下滑的情況其實早有預測，因為聚焦於中國、日本、北美市場之後，受到疫情影響，日產汽車銷量大幅下滑。尤其是在美國市場，日產汽車第二季度銷量跌幅高達50%，其中日產品牌下降50%，英菲尼迪品牌下跌44%。
內田誠不止一次在股東大會上表示：“如果情況仍然不確定,你可以立即解僱我。”現在，在他面前的情況不容樂觀，不僅是日產除中國市場外銷量全面下滑，還有疫情的考驗。拯救日產於水火之間，內田誠的這個任務很有難度。