北京時間5月22日，賈躍亭個人債務處理小組通過微博聲明表示，美國加州中區破產法院正式確認並通過了Faraday Future創始人兼CPUO賈躍亭先生的個人破產重組方案。
其中這份聲明還透露：在獲得了對該計劃進行投票的債權人壓倒性支持，並克服了極少數債權人的反對意見之後，賈躍亭的個人破產重組方案得到了正式確認，這份方案也有望在六月初生效。
FF正式迎來了去賈躍亭時代。
追夢汽車賈躍亭親手毀掉千億樂視
賈躍亭個人破產重組於2019年10月在美國正式提請，主要目的是希望將資產方式轉讓給債權人。
簡單理解為：賈躍亭個人破產重組後，通過所持有的FF股份，將個人欠債轉為股份，讓債權人成為FF的股東。就FF現狀，這些股份未來是否等價債務情況還存有巨大嫌疑。
2010年8月12日，樂視網在創業板上市，成為中國第一家A股視頻公司。
上市10年間，樂視網全面擴張生態領域，2015年樂視網市值達到巔峯的1500億人民幣市值，在當時也被譽為BAT之後又一科技公司，一時間樂視股票極為搶手，公司前途形式一片大好。
2016年，賈躍亭個人財富達到巔峯，據新財富2016年度500富人榜，賈躍亭家族以640億元人民幣，排名中國富人榜第八。
2014年底，賈躍亭宣佈啓動SEE計劃，即打造超級汽車以及垂直整合的互聯網智能交通生態系統和生活方式，樂視超級汽車的上馬也是樂視網由盛轉衰標誌。
今天看樂視的發展過程，在只有樂視影業盈利情況下，大舉佈局七大生態也是致命失誤，汽車絕對是壓死樂視網的最大業務板塊。
除去樂視汽車前期投入，賈躍亭個人在遠走美國之前從樂視套現100多億人民幣。截至2019年7月，據其個人破產申請書當中透露，FF五年累計虧損達21.5億美元，可以理解這21.5億美元大部分資金都來源於樂視網。
樂視網2019年虧損額，已經觸發了深交所規定的股票終止上市情形，5月14日，深交所對外發布公告，上市近10年的樂視網將退市。
驚豔的FF
從樂視汽車到今天的FF汽車，新勢力造車企業許多都已實現量產交付，作為第一批新造車FF91卻屢遭難產。
2017年，FF91亮相時驚豔整個汽車圈，儘管連續推遲量產兩年多，就現在來看，這款車不管是外觀、內飾、性能、智能化等方面依舊有着諸多令人稱讚地方。
外觀上，FF91設計極富未來感、科幻感，U型貫穿式車燈雖然今天許多車型都在用，但不得不説，FF91是第一個吃螃蟹的人。如果FF91能量產，這套外觀未來10年都會非常前衞。
動力部分，FF91同樣也具有顛覆性，搭載三電機，最大馬力高達1050Ps，峯值扭矩為1800N·m，百公里加速僅需2.38s，可以看到該車整個懸掛系統，前後懸空間都壓縮到了極致，除讓整車比例非常協調外。壓縮懸掛設計也直接給電池包留出巨大使用空間，所以該車宣傳的700KM續航也並非毫無依據。
舒適性方面，FF91採用了零重力座椅，且可以後仰60度，由於車身達到5200mm、軸距3200mm、採用4坐設計與馬車式對開門設計，讓車內空間和舒適性與眾多D級車相當。
智能化方面，同樣具備了自動輔助駕駛、自動泊車、車載互聯、一鍵開門等功能，從媒體試駕視頻可以看出，車內搭載了十餘塊屏幕，整體科技氛圍營造的非常不錯。
排除其它因素，就產品力來説FF91各方面理念都非常超前。
賈躍亭個人信用問題成FF融資阻礙
2019年9月，賈躍亭辭去FF CEO職務，只擔任FF汽車公司CPUO，任命畢福康為全球FFCEO。 目前賈躍亭在主要負責 FF互聯網生態系統戰略的整體落實、用户獲取、領導人工智能、用户體驗和用户運營等相關工作。
其本人也深知，自己信譽在國際上已完全透支，個人信用問題已經嚴重阻礙後續融資計劃和未來規劃。
由於個人破產之前還持有FF大量股份，在接觸美國和沙特等投資機構後，這位在寶馬工作了近20年的畢福康也未能給FF帶來任何一筆融資。
對於FF91在2017年1月發佈後，始終沒有實現量產討論，畢福康上任後接受媒體採訪時也透露，FF91距離量產交付還需8.5億美元。
2018年6月，恆大宣佈向FF投資20億美元，並先支付8億美元，換來了時穎100%股份，同時間接獲得SmartKing45%的股權，成為FF公司第一大股東。
恆大入股FF這出鬧劇，想必大家都知道最終以恆大退場作罷，正是恆大與 FF之間鬧劇，導致後來FF融資環境變得愈發艱難。
FF最近一筆資金來源還是美國薪酬保障計劃916萬美元的現金援助，約和 6500萬人民幣，雖然這筆現金援助數目不大，好在無需償還，對於瀕臨資金斷裂的 FF汽車而言，無疑是一筆救命錢。
從去年鬧到現在個人破產問題，可以看作是為融資掃清障礙，隨着成功破產，賈躍亭個人將不會持有任何FF股權，融資境況也會得到改善。
FF內部員工透露，如果完成融資計劃，FF91預計在接下來11-14個月內量產交付，同時該車售價預計將不低於140萬元。如果真如傳聞所説，FF即使獲得融資，高昂的售價，一再推遲的量產計劃，FF前景也變得極其不明朗。
今年3月3日，FF宣佈與美國混合動力公司達成戰略協議，雙方將在新能源重型商業穿梭巴士和重型卡車領域展開合作，FF將為美國混合動力公司提供新能源汽車動力總成系統，這次合作也直接證明FF具有一定的新能源技術儲備。也是此次合作，FF被質疑是否從整車製造企業轉為零部件供應商，FF91量產是否會繼續推進。
作為新勢力造車當中最早佈局、也是最有希望、最有資金的車企，就是在賈躍亭一次次PPT演講，一次次的推遲量產計劃當中減去期待。
國產化缺錢缺地是FF真實現狀
目前，中國新勢力造車已經完成初步梯隊劃分，第一梯隊也已經牢牢被蔚來、小鵬、威馬、理想所佔據，FF已然錯過中國新能源汽車發展的黃金時期。
不管是FF還是國內的新造車企業，都有一個相同共性就是“缺錢”，資金問題已經成為這些車企後續生存最大難題。
國內新勢力造車企業可以獲得一定的政策補貼資金，在沒有獲得融資情況下得以繼續生存，反觀FF作為一家土生土長的美國公司，則不存在政策補貼説法。
儘管FF不止一次透露過國產化目標，其實在創辦FF之初賈躍亭就實行中美兩地銷售政策。除在美國開設研發機構和工廠外，2016年8月，樂視超級汽車生態體驗園區就已落户浙江省德清縣的莫干山。
樂視也在2016年12月、2017年4月，分批購置了價值約為4.2億元莫干山高新區多塊土地，用來建設樂視生態汽車產業園，不過事與願違，2017年樂視汽車資金斷裂後，莫干山樂視生態汽車產業園項目也一直處於停滯狀態，因長期閒置，莫干山地塊已被當地政府協商收回。
地塊的收回以及資金的短缺，未來FF國內工廠建設以及銷售鏈的打開每一項都將困難重重，以FF現有資金和實力根本無法完成，FF國產必將是長路漫漫。
總結
縱觀這幾年樂視網和賈躍亭的個人興衰，為追夢汽車，可以拋棄聲譽、財富，可以不顧一切，但汽車畢竟是屬於高消耗、高技術、長時效、人才密集型行業，並不是憑藉個人一腔熱血所能完成。
不論今後FF汽車如何發展，跨界造車絕對是其最大敗筆，發展跨度確實太大太快，年輕的樂視網還不足以為汽車項目輸血，大規模生態佈局一定程度上也耗光了大有前途樂視網。
雖然賈躍亭仍然在造車的路上繼續前行，今天我們不評論他是為夢想奮鬥的赤子，還是失信老賴。
個人破產重組以及債轉股事件，FF股權已然成為賈躍亭個人最後一張牌，如果FF未來發展失利，受傷最重的還是被其綁上戰車的債權人和樂視28萬股民。
文章出處：雷鋒網