關於打車軟件之間的競爭一直都在，而滴滴和Uber兩巨頭之間的鬥爭尤為激烈。
近日，滴滴出行表示，雖然已經在國內市場佔據了一定的位置，但海外市場同樣不可忽視，尤其是拉美市場。
由此可見，滴滴出行有意和Uber競爭，打算侵佔更有發展前景的地區——拉美市場。
拉美地區的交通較為擁堵，人口增長的速度也相當快，而其高密度的人口結構則使得拉美市場天然是個適合共享出行發展的地區。滴滴看上這塊肥肉也不足為奇。
目前為止，滴滴已經進駐了9個海外國家，其中6個在拉美。而滴滴侵佔拉美市場的腳步還在繼續。更早之前，滴滴曾收購巴西的共享出行企業"99Taxis"。
滴滴從2018年開始進駐墨西哥，2019年11月滴滴已經佔據了它所運營城市出行業務的30%市場份額，由此可見，滴滴擴張的速度和實力都相當不容小覷，反觀Uber，對於拉美市場似乎就顯得相當疲軟無力和黔驢技窮了，Uber去年第三季度在拉美的營收同比僅增長兩個百分點，幾乎可以説是維持原地陪跑的狀態。
2020年6月份，Uber在智利的網約車業務受阻後轉戰聖地亞哥和瓦爾帕萊索港開展新地區的出租車服務，並且Uber還計劃在巴西金融中心聖保羅推出出租車服務。在墨西哥地區，因為當地法律的限制，網約車業務無法開展，Uber也只能考慮發展出租車服務。
在用户的心目中似乎對於滴滴和Uber兩傢俱有競爭關係的公司也存在不一樣的評價。
對於出租車司機來説，選擇和哪家公司合作關乎到收益和聲譽問題，智利和哥倫比亞當地的司機就表示，我們本來就知道滴滴在其他國家和出租車有合作，但是Uber一開始就對我們不友好，所以我們更願意選擇和滴滴合作。另外，滴滴在聖地亞哥當地的合作伙伴也説，Uber只是因為新冠疫情影響，不得已才開始開展出租車業務，所以我們不得不考慮Uber是否能夠和我們開展長期穩定有效的合作，相比較之下，滴滴讓我們更放心。
滴滴原本就提供出租車服務，但進入智利和哥倫比亞地區後開始提供打車服務。由於業務的廣泛覆蓋，滴滴出租車服務在服務需求上形成了正向的增長，與此同時其在國外、國內的出租車夥伴註冊人數上也形成良性增長。
所以不管是從兩家公司的發展規劃或是發展形式來看，滴滴似乎都考慮得更周全。
Uber採取的方式是在多個地區複製相同的運營模式，可以説是並未考慮到因地制宜，結合當地政策和實際情況來展開更適合當地，更能夠在當地長久發展下去的出行服務。
而滴滴發展業務的同時會考慮更多，比如開展業務之前會先對於當地的出行服務進行投資，比如滴滴曾先後投資過亞洲的Grab、Ola，投資過美國的Lyft，歐洲的Taxify，迪拜的Careem等。其全球擴張的腳步會伴隨進駐和投資並行等更多元化的發展方式。
與此同時，滴滴不僅在全球範圍內開展出行服務，還會與其他服務並行，比如滴滴還提供食品配送服務。還會在業務開展的當地提供金融服務等。
兩家出行服務發展方向的區別當然也和公司本身的規模相關，畢竟Uber更早誕生，在全球範圍內的發展規模也更龐大。滴滴雖然作為後起之秀，也不是不可能將前浪拍死在沙灘上。而兩家的鬥爭究竟鹿死誰手，值得期待。
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