4月23日，海馬汽車發佈"關於會計差錯更正的公告"，同時對2020年度業績快報暨業績預告修正。本次更正會計差錯，主要源於為小鵬汽車代工合作中，收入確認從總額法向淨額法轉變所致。3月份，江淮同樣因此更正了會計差錯，按淨額法確認受託加工服務費收入進行修正。
本次會計差錯更正概述：根據財政部2020年1月1日發佈的《企業會計準則第14號—收入》，海馬汽車與小鵬汽車合作中，負責合作車型整個製造和裝配過程，申報汽車整車產品公告目錄，並提供出廠合格證，承擔最終法律責任，公司前期認定在生產和銷售與小鵬汽車合作的新能源車型過程中屬於主要責任人，以總額法確認收入。
2020年11月13日，證監會發布了《監管規則適用指引—會計類第1號》，明確了以購銷合同方式進行的委託加工收入確認，委託加工業務中如果加工方並未取得待加工原材料的控制權，加工方實質是為委託方提供受託加工服務，應當按淨額法確認受託加工服務費收入。
按照最新規則要求，海馬汽車對與小鵬汽車合作車型的生產、銷售和類似委託加工業務採用淨額法確認收入，對2020年第一季度報告、半年度報告以及第三季度報告財務報表中相關數據進行更正。
修正後經營業績情況：報告期內，海馬汽車實現營業收入144,821.87萬元，較上年同期下降70.03%；實現營業利潤-118,488.08萬元；實現利潤總額-118,943.15萬元；實現歸屬於上市公司股東的淨利潤-133,510.39萬元，2019年同期盈利8520萬元，淨利由盈轉虧；基本每股收益-0.81元。其中,營業收入變動幅度達 30%以上。
無獨有偶，今年3月16日，江淮汽車官方同樣發佈關於會計差錯更正的公告，對於生產和銷售與蔚來汽車合作的新能源車型，應當按淨額法確認受託加工服務費收入，從而對會計差錯更正。
也就是説，海馬汽車為小鵬代工、江淮汽車給蔚來汽車代工，都被認定為"委託加工"服務，通常來講，委託加工是指由委託方提供原材料和主要材料，受託方按照委託方的要求製造貨物並收取加工費和代墊部分輔助材料加工的業務。
也就是説代工企業對於代加工原材料存貨的專用性，不具有主導和控制權，只能用於生產客户的車型。當然，唯一的好處就是也不承擔原材料的風險。比如，今年以來汽車芯片短缺，芯片價格具有很大不確定性，江淮不必承擔由此帶來的風險。因此，蔚來汽車因為芯片"斷供"，不得不出現暫時停工的現象。
從形式上看，雙方一般簽訂委託加工合同價款表現為加工費，且加工費與受託方持有的主要材料價格變動無關。產品最終銷售也與生產企業無關。海馬、江淮等生產企業只收取加工費，卻以總額法入賬會"虛 增"營業收入。
當然兩者本次會計差錯更正，涉及金額僅影響當期營業收入和營業成本，不影響公司資產總額、淨資產、利潤總額、淨利潤和歸屬於上市公司股東淨利潤。但是，對於處於水深火熱的海馬汽車來説，去除代工營業收入之後，財務數據還是比較難堪。
兩者都曾經靠"賣地""賣房"來扭虧。
不管是江淮還是海馬都曾盛極一時，抓住SUV市場紅利，但是本身技術實力和競爭力並不足，當各大品牌紛紛進入SUV市場後，兩者都開始走下坡路。為了扭轉財務報表不利局面，兩者都開展了花式自救。
2020年11月13日，江淮汽車發佈公告，為盤活閒置資產，擬轉讓乘用車二工廠總裝車間、塗裝車間相關廠房及設備等，藉此江淮將獲得8.8億元現金，預計實現淨收益有望高達6.4億元，能確保公司順利扭虧。
2020年6月，海馬就曾一次性變賣145套房產，2019年一個月賣出400套房，一時間引起行業熱議。
汽車代工廠兩頭在外，設計和銷售不掌握在自己手裏，且存在墊資、庫存、回款、生產方面的多重風險和壓力。目前，小鵬已經有了自建工廠，海馬們的代工之路還能走多遠？對於江淮、海馬而言，代工只能是一種過渡，並不能作為長遠之計。
江淮現在將大眾引入，同時與蔚來成立"江來先進製造技術（安徽）有限公司"，將在先進製造技術服務領域深入合作。海馬汽車佈局氫能源產業，開始練"氫功"。 計劃在海南自由貿易港開展氫能汽車共享出行示範推廣活動；同時，與北京航天試驗技術研究所建立戰略合作伙伴關係。
魯迅曾言，"不在沉默中爆發，就在沉默中滅亡"。代工只是權宜之計，打鐵還需自身硬，要想徹底改變現狀，江淮、海馬只能尋求自我突破。
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