在2020（第十八屆）廣州國際汽車展，廣汽集團公佈了十四五規劃，根據規劃，到“十四五”期末，廣汽集團將實現產銷量350萬輛，年複合增長率超10%，全集團彙總營業收入超6000億元，利税總和超660億元。在2025年，廣汽實現全集團新能源銷量佔比20%，傳統燃油車混動化比例超過20%。
廣汽集團總經理馮興亞 圖片來源 ：廣汽集團官方
過去五年，中國汽車市場在經歷了高增長的“紅利時代”後，開始進入緩慢增長的存量市場。在跌宕起伏的五年時間裏，廣汽集團取得了可圈可點的成績。“十三五”期間，廣汽集團汽車年產銷突破200萬輛，年均複合增長率達到9.5%，優於行業約10個百分點；年營收總額突破3600億元，平均利税總額預計超526億元，超計劃目標完成；市場佔有率約8.8%，超出計劃目標1個百分點。
伴隨着智能化、電動化浪潮席捲中國車市，未來五年，廣汽集團亟需在充滿變數的汽車市場創造新的增長點，為此，廣汽集團設定了“1615戰略”，同時宣佈廣汽新能源正式獨立為廣汽埃安品牌，與傳祺並列形成自主“雙子星”戰略。
“十四五”開啓廣汽新時代
伴隨着新能源、自動駕駛、智能網聯、出行服務與智慧交通產業的持續發展，中國汽車產業正在經歷着顛覆性的變革。為了在變革中抓住巨大的市場機會，廣汽集團在接下去五年中的轉型方向與變革路徑格外重要。
廣汽集團總經理馮興亞在接受記者採訪時表示：“‘十四五’和‘十三五’相比存在着很多變化點，它既是一種機遇，也存在着危機。説到挑戰，我覺得最大的挑戰是汽車智能化、網聯化。”
為此，廣汽集團在十四五期間即將全面實施“1615”戰略，即完成1個目標，夯實6大板塊，突出1個重點，實現5大提升。其中，完成1個目標，是指“十四五”期末，挑戰汽車產銷量達350萬輛，全集團實現彙總營業收入超6000億元，利税總額超660億元，年複合增長率超10%，市場佔有率超12%；新能源汽車產品佔整車產銷規模超20%，成為行業先進的移動出行服務商；夯實6大板塊，是指做強做實研發、整車、零部件、商貿服務、金融服務和出行服務六大板塊；突出1個重點，即全面提升自主創新能力，實現集團高質量發展；實現5大提升，則是全面實現電氣化、智聯化、數字化、共享化、國際化五大方面的提升。
圖片來源 ：廣汽集團官方
今年1-10月，廣汽集團累計銷售汽車161.7萬輛，其中兩田銷量達到125.36萬輛，佔整體銷量的77%。在盈收方面，前三季度，二者合計貢獻了59%。從眼前來看，日系品牌耐用、經濟性優勢為廣汽集團提供了可觀的利潤，但長遠來看，廣汽集團的發展不止要依賴兩田，還要加大其他版塊的投入力度。
為了促進旗下整車業務的綜合發展，廣汽集團還提出了自主創新和合資合作“雙核”驅動發展戰略，對整車板塊採取“兩優兩專一穩一突破”的發展策略。“兩優”是持續推進與本田、豐田公司的合作廣度與深度，做大做優廣汽本田、廣汽豐田，打造國內一流的標杆合資企業；“兩專”是充分發揮JEEP、三菱世界級專業SUV的技術優勢和品牌影響力，將廣汽菲克、廣汽三菱打造成為國內汽車市場有鮮明特色的專業品牌；“一穩”是把握行業發展大勢，對廣汽傳祺採取穩中求進的策略，聚焦混動化技術方向打造差異化新優勢，持續推進品牌向上；“一突破”是專注極致用户體驗和服務，在智能網聯新能源汽車領域持續發力、加快突破，爭取廣汽新能源銷量進入行業前三。
以自主品牌創造新的增長點
在廣汽集團的規劃中，自主品牌的創新能力成為了關注重點。為了提高企業的創新能力，廣汽集團宣佈埃安品牌獨立運營，與廣汽傳祺並列為廣汽自主品牌，二者共同構成了廣汽自主品牌“雙子星”戰略。
在汽車產業的持續變革中，新能源品牌獨立已經成為車企轉型的一種方式。在此之前，奇瑞、北汽、廣汽、長城、吉利都相繼將新能源業務獨立出來，從事新能源汽車的研發生產。
傳統車企將新能源品牌獨立，將有利於新能源品牌建立起自己的研發體系、服務體系，提升自身的品牌競爭力。世界汽車工程師學會聯合會（FISITA）終身名譽主席、清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全教授曾表示：“一些新造車企業僅憑几款產品，就很快實現了市值的激增，甚至超過了很多傳統車企巨頭，這源於企業充分展示出足夠的潛力，切實拿出新產品、新技術、新模式等，讓投資者相信公司具有贏得未來的潛力，傳統車企如果想獲得更多的資本支持，在做好當下的前提下，也應該思考如何擁抱未來的新熱點，並充分展示出自身為之努力的決心和行動。”
圖片來源 ：廣汽集團官方
從造車新勢力以及特斯拉在中國市場的成功案例來看，新能源品牌想要得到充分的發展，就要顛覆曾經的技術模式、銷售模式、服務模式。在過去，中國新能源汽車大多數是在燃油車平台上改款而來，這使得新能源車在開發過程中受到種種限制，於是越來越多的車企啓動平台化戰略，這些在全新平台開發的新能源產品更具競爭力，也更強調貼合用户需求。新能源品牌獨立後，研發體系的獨立，將會進一步提升新能源產品的綜合競爭力。
在銷售網絡上，新能源品牌獨立之後的網絡也有利於彼此之間的良性競爭。新能源車和燃油車在車型屬性上本身就存在一些不同。二者混網銷售不易於各自發展。在服務方式上，造車新勢力也給了傳統車企很多借鑑。比如造車新勢力慣用的體驗店模式，廣汽新能源也採用了類似模式，這樣對品牌調性的傳播很有幫助。
廣汽埃安副總經理肖勇表示，汽車產業變革下，車企沒有糾錯的機會，傳統車企需要選對競爭路線，一旦技術路線選錯，“競爭對手就不會讓你翻身了。”因此，他認為：“2021年廣汽埃安不僅要考慮銷量的問題，還要考慮品牌向上和商業模式。我們要成為高端智能純電動車品牌裏面的NO.1，如果要加一個銷量目標的話，我認為至少要增長50%。”
對於廣汽而言，埃安品牌獨立已經擁有了充分的準備。廣汽集團從2011年開始新能源汽車事業，2017年成立了廣汽新能源公司，經過3年高速發展，廣汽埃安擁有了純電專屬平台、“三合一”電驅、廣汽第四代電池管理系統、ADiGO3.0自動駕駛、5G智能健康座艙等技術，在EV和ICV領域創新了大量科技成果。
在廣汽新能源當前的銷量結構中，埃安系列已成為銷量絕對主力，具備“獨立”的客觀條件。根據乘聯會的最新銷量數據顯示，10月份，廣汽新能源10月銷量達7,106輛， 其中，埃安系列共出售6,636輛，佔廣汽新能源總銷量的93%。今年1-10月，廣汽集團新能源乘用車累計銷量達58,522輛，同比增長57.4%。
廣汽埃安總經理古惠南在接受專訪時也提到：“我們在三年前企劃廣汽新能源的時候，就希望打造一個獨立的品牌。經過幾年的發展之後，我們需要品牌向上，把傳統品牌和新能源車品牌混在一起傳播，對於老百姓來講，對於品牌認知會有困難。另外就是廣汽埃安這幾年在市場上有很好的表現，現在埃安品牌獨立是一件水到渠成的事。廣汽埃安這些年打下了先進、好玩、新潮、高品質的品牌基礎。”
按照廣汽的規劃，廣汽埃安與廣汽傳祺未來將相輔相成，一方面，傳祺通過產品的增值、服務的增值、科技的增值，為消費者提供一高價值的傳統自主車型；另一方面，埃安品牌提供智能化、網聯化，更高科技、更高端的、更加追求駕駛樂趣的車型，滿足消費者需求。
伴隨着廣汽集團雙子星計劃的推進，自主品牌的發展將會為廣汽集團帶來新的增長點。經歷未來五年的變革後，廣汽集團的而立之姿，值得期待。
(蓋世汽車)
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