近期市場持續走弱，熱點持續性較差，量能持續縮減，投資者如果一味追漲殺跌，那麼近期的風險會比較高。控制倉位，逢低佈局是目前較好的策略。而如何選擇未來風險低，行業增長空間高的行業是佈局的關鍵。
股價的高低以及業績之間的關係是我們分析的主要方向，當前的股價是否已經反映了未來的業績預期。按照這一思路進行篩選，短期來看，航空板塊受疫情影響較大，股價前期跌幅較大，基本兑現了未來的業績利空，而目前航空板塊尤其是國內航空佔比高的航空公司，業績復甦比較明顯。
民航局披露民航全行業（含航空公司，機場，保障企業等）一季度虧損 398.2 億元，二季度虧損 342.5 億元，較一季度減虧 38.5 億元，上半年合計虧損 740.7 億元。
從最近的數據來看，國內航班：二季度以來國內航班量和旅客量迅速提升，三季度受益於暑運期間國內需求的恢復，客流加速恢復，8月國內客流已經接近去年9成，9月國內市場客流有望全面正常化。國際航班：“五個一”政策出現鬆動，隨着復工復產的推進和海外疫情的控制，航班總量有望在原先基礎上翻倍。
預計三季度航空公司整體燃油成本維持低位，在國內客流加速恢復、燃油成本維持低位的情況下，三季度行業有望恢復盈利。股價比盈利先行，盈利比需求先行，雖然海外疫情會有反覆，但是國內疫情控制的不錯，延續復甦是大概率。境外遊轉為境內遊，也會抵消部分的損失。而且今年的低基數，會使得明年上半年業績增速較高，而股價處於低位的航空公司，修復和反彈的概率比較高。
